現在汽車上的各種電子設備可是越來越多了，想想二十多年前的那輛212，冬天漏風夏天漏雨，通身除了車喇叭你都找不着别的什麼按鈕！

但現在就不一樣了，中控台上各種雜七雜八的按鈕鋪的滿滿當當，有些甚至連你熟悉的手刹、換擋杆都變成了電子按鍵。這可把你吓壞了，一是習慣了以前的機械控制，這電子控制太精貴搞得你不敢随便亂按；

二是萬一副座坐了自己家的那個熊孩子，熊孩子手賤随便按個什麼…所以這回我們決定“以身試法”，集中老司機們最顧忌的四個地方，看看如果誤觸了它們會怎麼樣？另外真的會出現什麼不敢想象的後果嗎？

1.開車時按了無鑰匙啟動/一鍵啟動會怎麼樣？

我相信除了我以外，有不少“手賤”的老司機都很好奇這件事，實際上在駕駛過程中按下一鍵啟動後，車輛并不會因此而熄火。

如今的汽車工程師對每一項車内功能都已經做了十足的“防護措施”，一鍵啟動隻有在車輛駐車時才會發揮效果，否則行車電腦會提示你“車輛未駐車”，車該跑還是會跑。

那如果我遇到了突發情況，必須要在行駛過程中熄滅發動機該怎麼辦？别急，工程師也想到了，短按隻是為了防止手賤，但你如果長按的話，發動機還是會乖乖地關閉的，不過在發動機熄火之後該怎麼操作，你最好還是提前有個心理準備。

2.開車時按了電子懷擋會怎麼樣？

懷擋這個東西你不要以為它隻是被挂在了雨刷器位置的一根換擋杆，其實懷擋也是分類型的，一種是機械式懷擋，以我們熟悉的那些美系車（比如老式的别克GL8、世紀等等）為代表；另一種就是電子式懷擋，以目前一家獨大的奔馳為代表。

要說懷擋的位置和大多數車型的雨刷器位置都有沖突，所以很多剛換了懷擋車型的車主都會在剛開始感到不适應，比如在下雨天或是想要清洗前擋風玻璃的時候不小心碰到了換擋杆。

機械式懷擋還好，它本質上和我們目前所使用的落地式機械擋沒有區别，關鍵就是電子式懷擋，如果誤觸了它會怎麼樣？

我們以奔馳為例。奔馳的工程師為了防止這類現象誘發事故，給自己的變速箱添加了一套換擋邏輯：在車速高于11km/h時，電子懷擋隻能在D擋和N擋之間切換；而當車速低于11km/h後，則允許切換到R擋。

聽起來這套換擋邏輯似乎還不夠完善，但這樣做其實已經消滅了由誤觸可能帶來的安全隐患了，所以并不需要太過擔心。

3.開車時按了電子手刹會怎麼樣？

從機械式手刹到電子式手刹，我覺得老司機們最不适應的應該就是這個配置了，習慣了上車下車時右手的一提一降，單單按這個一個小東西就完事了感覺總是很不踏實的樣子，以至于每次都在懷疑：我真的拉/松手刹了嗎？

除此之外還有一個問題，就是不同于機械手刹，如果在駕駛過程中按下電子手刹會怎麼樣？會漂移嗎？

首先說漂移的肯定是《頭文字D》看多了，不過确實在參與激烈駕駛時，機械手刹能給人更好的手感和操作感，這點是電子手刹永遠也比不了的。

和一鍵啟動相同，短時間的按下電子手刹并不會在駕駛過程中觸發手刹效果，但如果長時間按動按鍵的話…這是件很危險的事，萬不得已千萬不要嘗試。如果你真想去漂移，請至少先換輛有機械式手刹的車。

4.開車時按了ESP OFF會怎麼樣？

這個按鍵，我相信在座99%的人一輩子都沒有用過它、甚至連它在哪兒都不知道。ESP電子穩定程序是如今汽車領域非常重要的一項安全性配置，它能夠輔助、甚至預測車輛的行駛穩定性，并保證所有車輪的牽引力，防止車輛發生失控現象，如今它已經是每一位汽車編輯在衡量/推薦車型的一項重要參考點。

既然ESP這麼重要，為什麼要關閉它呢？在一些極端條件下，比如車輛陷入泥地/沙地、車輛需要漂移甩尾、車輛需要安裝防滑鍊的情況下，ESP不讓車輪打滑的工作原理反倒會幫倒忙，所以ESP OFF由此而生。

如果在駕駛過程中誤觸到了它，隻要不是一些你無法控制的極端情況，這是不會出現什麼意外的，畢竟現在依舊有不少車型沒有裝備ESP；

另外，很多車企對ESP OFF的激活條件也有特别的限制，有的短按即可、有的需要長按，有的按下後ESP就會徹底關閉，而有的則會依據行車電腦，在檢測到某些情況後還會将ESP強制開啟。