原标題：北京地鐵大興線縮短發車間隔後，首個工作日西紅門站不限流了

2分鐘一趟車，站台乘客一趟清空，今天早高峰，地鐵大興線西紅門站客流壓力下降明顯。今天是調休工作日，也是大興線早高峰最小行車間隔縮短至2分鐘的首個工作日。大興線也将成為北京軌道交通中又一條實現高峰最小行車間隔2分鐘的地鐵線路。

記者今早在西紅門站體驗發現，由于執行新版運行圖後，列車“多拉快跑”，不僅站台寬松了，常态限流措施也沒有用上。

原來：一個車門最多時排40人

現在：進城“長龍”沒有了

早上7點半，大興線西紅門站站台上，往日進城方向排長隊的景象不見了，一趟車進來瞬間就将站台候車乘客清空。

“縮短間隔後，效果非常明顯。過去一個車門最多時候能排隊40人左右。”京港地鐵大興線西紅門站高級站長趙德新指着樓梯旁的欄杆說，“往日隊尾都能排到這兒來。”記者在站台上看到，今天早高峰，每個車門前最多時隻有七八個人。此外，過去每天7點15分左右，該站已經采取限流措施了，今天整個早高峰都沒有限流。

“确實感覺車來得快了，人也少多了。”從事IT行業的李先生每天坐大興線到角門西換乘10号線去芍藥居，為了躲開客流高峰，他常常早出發半小時，“今天雖然出來晚了十幾分鐘，但是也沒排隊。”

實現間隔縮短，靠的是更精細化的運營組織和新的複合交路套跑模式。京港地鐵運營運輸總管王英介紹，今天起，大興線試行新版運行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘。“大興線自2010年底開通并與4号線貫通以來，日均客運量不斷攀升，工作日日均客運量已從不到10萬人次增長到31萬人次。為保障乘客順暢出行，京港地鐵不斷優化行車組織，已10餘次調整大興線行車間隔。”

經測算，試行新版運行圖後，大興線工作日早高峰7點至8點期間，單向小時運力将提升36%，即每小時該條線路單向可多運送約1萬名乘客。同時，4号線早高峰期間将會在此基礎上視客流情況加開臨客，提升全線整體客運效率。

創新複合交路套跑模式

注意：新宮站始發空車時間提前了

何為新的複合交路套跑模式？乘客坐車會有什麼變化？王英介紹，原來工作日早高峰，大興線采取3個大交路套跑1個小交路運行方式，通俗地說，就是3個大圈車是從天宮院站開到安河橋北站，1個小圈車是從新宮站到安河橋北站。此次創新套跑模式後，增加了從黃村西大街站到中關村站的小圈車。

“尤其需要提示新宮站坐車的乘客，新宮站7點08分開出由南往北的首班小圈空車，往南延了6個車站，延到黃村西大街站始發，時間也提前到6點15分。”王英介紹，從6點15分到7點42分，黃村西大街站由南往北會發出21列空車。8點到9點時段，新宮站發出的空車從8列增加到11列，以此提升大興線運力，緩解大興線客流壓力，方便乘客出行。

記者在新宮站看到，今早不時有人詢問工作人員小圈空車調整時間信息。“過去我總來等7點08分的那趟空車，看來以後要重新規劃出門時間了。”目的地是國貿的程先生告訴記者。

今天試行新版運行圖後，大興線已在沿線各站通過站内廣播、站内标識等方式，告知乘客行車組織相關信息。黃村西大街站、新宮站、中關村站等工作人員也将加強對乘客的指引，做好客流疏導。

來源：北京日報客戶端