雷克薩斯作為一個日系豪華品牌，可以說，它用30年的時間，積累了的品牌口碑堪比不少百年曆史的歐系車。其中的奧秘，我覺得還是它在基于傳統豪華品牌的标準上，做出了自己的特色。其中，在設計與理念中融入了很多東方文化，與美國以及中國市場的一部分人群産生了共鳴。

不過，雷克薩斯給人的印象總是太多的“佛系”，甚至很多人用ES200這款車型去給這個品牌畫上“弱雞”的标簽。其實，這大可不必，畢竟這款排量對于我們父母輩的用戶來說，确實是最佳選擇。而今天我們所試駕的這款ES300h，作為純進口車型，這套動力的起步價也僅為37.89萬元。确實，混合動力才能夠代表雷克薩斯的核心精髓。

我們這次試駕的雷克薩斯ES300h為頂配的行政版，并且在2021年做了一次中期改款。外觀設計上，新款車型的中網變化非常明顯，紡錘形格栅更加粗壯，并且排布也變稀了一些，相對于老款看起來更有力量感。

同時，大燈的雷電形日行燈也有所變化，其上端與内部的LED主燈組平行，這樣看上去視覺沖擊更強，我覺得其實更有它的老大哥LS的氣場。

雷克薩斯ES從車頭到側面的線條，都有一種如被氣流所塑形的流暢感。而且側面線條也沒有過于硬朗的腰線，而是通過不同的型面轉換，帶來更加立體通透的光影反射。并且它的車身姿态很低，既運動，又十分優雅，看上去身輕如燕。

尾部設計上，新老款也并無差别。而那些很有特點的設計，比如L型的“時空隧道”式的尾燈，以及尾箱蓋上的這個擾流闆，都讓它看上去運動感十足。

内飾方面，這款雷克薩斯ES300h行政版采用了全黑的顔色，看起來确實非常素。它的中控面闆采用了黑色的實木飾闆，紋理工藝也确實非常的細緻。同時中控台的這種不對稱的設計，尤其是中控到副駕的輪廓，其設計靈感來源也是源自于古琴。

但說到它的車機系統，它的語音交互還停留在僅能打開菜單的功能上，完全沒有自然語義輸出。确實，多年以來，雷克薩斯的車機似乎也沒有要安卓化的迹象。不過這個觸控闆依然比較好用，可能這就是雷克薩斯的固執吧，他們似乎認為車機功能越多，對于駕駛的幹擾越大。

既然作為一款C級轎車，它主打的還是舒适性。前排座椅十分柔軟寬厚，略帶一點包裹性，與身體也有着很好的貼合感。

而作為一款進口車型，它的軸距并沒有加長，依然保持了全球同步的2870mm，但後排的舒适度非常棒，同時也帶有零重力頭枕。

并且它的後排帶有電動遮陽簾，挂入倒擋的時候還會自動的降下。中央扶手也帶有音響與空調控制等功能。

動力方面，雷克薩斯ES300h的汽油部分采用2.5L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩221N·m。前置電動機最大功率88kW，電動機扭矩202N·m。變速器匹配E-CVT，其系統總功率為218馬力，數據上确實也沒有什麼亮點。不過這套動力開上去，給我的感覺卻是非常的強勁。它的動力輸出與踏闆腳感的跟随性很好，并且在任何轉速區間下，它的動力響應都非常及時。它的官方百公裡加速确實設定的很保守，為8.9s，但實測可以在8.5s左右。

這套動力最大的優勢，還是加速時極度的線性，平順。E-CVT這種結構，它的原理非常簡單，就是在發動機動力輸出後，将電動機的動力直接輸出在一個中間齒輪之上，所以它相對于傳統CVT，也沒有任何反應的遲滞。

但令我非常意外的，就是這套動力居然有聲浪，聲音低沉，清脆，但很小，聽起來非常悅耳，很明顯是經過了調音師的調校，不過它應該來自發動機艙裡的聲浪發聲器。同時，儀表右側有一個駕駛模式調節，SPORT模式下的紅白儀表背光，加上動力響應的靈敏度被放大，它駕駛起來依然激情十足。

從底盤質感方面來看，ES對于颠簸處理的細膩，厚重，确實與傳統歐系豪華車大緻相同，隻是厚重感會略微不及部分歐系車。同時，ES的懸挂也比我想象中的要硬，就在我以比較快的速度過高速公路匝道，車身的側傾依然控制得很好，轉向也比較精準，操控性真的也非常棒，跟很多人對于雷克薩斯的固有認知确實非常不同。

雷克薩斯ES車内所體現的靜谧性确實非常好，尤其是胎噪這塊處理的更加細膩。其中最明顯的感覺，就是覺得車身的裝配工藝更加考究，用料紮實，無論對于駕駛員還是乘客在體驗上更加高檔，這确實也是一個豪華品牌該做的事情。

總結：既然作為豪華品牌，它必然就屬于奢侈消費。如果以同平台的角度去讨論性價比，其實對于很多它的目标用戶群來說毫無意義。但雷克薩斯的成功，更重要的就是它真正的吸引到了屬于它的用戶群。其中，很多都是自己創業的老闆，他們對于買車有着獨立思考的能力，注重檔次感的同時又更加務實。因此它的舒适度與可靠性這兩方面的優勢則被放大。當然，雷克薩斯的可靠性也會一定程度上犧牲技術的先進性，相對保守，因此主推自吸動力。不過這套2.5L配合混合動力，它與現在主流的渦輪技術路線截然不同，但從平順性、節油性以及動力輸出表現這幾方面來看，依然有着獨特的優勢。