大秦鐵路貨車突然脫軌，多節車廂墜落橋下，怎麼回事？

太鐵大秦車務段發布情況通報：2022年4月14日下午1點左右，在大秦鐵路翠屏山站停靠的一列貨運列車突然溜逸脫線，結果有11節車皮墜落到鐵路橋下，所幸沒有人員傷亡。

通報中所說的大秦鐵路翠屏山站位于天津市薊州區州河灣西園小區南面不遠。

為了适應重化工業的快速發展對煤、電，石油、天然氣等能源和鋼鐵、水泥等原材料的需求，廠礦企業等單位為貨物運輸而修建直接與車站到發線相連專用線路。

大秦鐵路是與秦皇島港煤炭碼頭三期、四期工程配套的項目，是晉煤外運的一條鐵路大動脈，也是我國第一條重載“長大列車線”，第一條開行重載單元列車（重載萬噸，單元為百節車廂，循環運輸不解體）的鐵路。該條鐵路分兩期建設，最終在1991年12月開通運營。

大秦鐵路線路示意圖

車輛溜逸在各類行車事故中占有相當大的比重，特别是随着鐵路重載運輸專線滾動軸承車輛不斷增多，中間站車輛溜逸事故的概率也随之上升。

所謂的溜逸，指的是在車站線路上停留的車輛（組、列），由于沒有采取有效的防溜措施，結果車輛在外力或自身重力作用下發生溜動而失去控制的現象。一般分為：①調車溜逸和②停留車溜逸兩大類。

大秦鐵路

>>>調車溜逸，主要有6種情況：

①甩車溜逸：調車甩下的車輛（組、列）沒有采取防溜措施，在坡道上溜逸；

②脫鈎溜逸：推進調車時沒有嚴格執行先試拉而造成的脫鈎溜逸。

③沖撞溜逸：調車作業前未調整好鈎位，連挂時沖撞溜逸。

④調車作業前沒有認真選閘、試閘從而引起的溜逸。

⑤手推調車手閘不良或無勝任人員操作而溜逸。

⑥違章溜逸：調車人員違章作業引起溜逸。

>>>停留車溜逸，主要有4種情況：

①在坡道上停留的車輛，未按規定采取有效防溜措施造成溜逸。

②停留的車輛（組、列），因防溜措施不當，鄰線機車車輛運行時震動引起溜逸。

③中間站防溜器具丢失、損壞，引起車輛溜逸。

④大風、多霧等惡劣天氣，引起車輛溜逸。

從太鐵大秦車務段發布的說明來看，推測是第二大類“停留車溜逸”，但是引發溜逸的原因還需要正式的調查才能清楚。

>>>從工程技術角度來分析

（1）有的鐵路專用線的線路标準低，線路的縱斷面普遍坡度較大，原來國家舊有規定中間站線路的坡度為215‰，後來又調整變緩為115‰，但是有的老舊線路會存在改造不及時的情況，結果造成有的會向站内方向形成長大下坡道，而且線路的曲線半徑也相對較小，有些貨位甚至隻能設置在曲線段。如果車輛（列、組）停留在坡道上，在重力作用下就會産生與坡道平行向下的分力，而且坡度越大，分力越大，如果此時車輛的制動措施（手閘、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、車輛防溜器等）不足以抵消下溜的分力，就會出現列車溜逸的現象。

（2）再有現在貨運列車普遍以滾動軸承代替滑動軸承，結果車輛的阻力減小，也容易造成列車失控溜逸。

>>>從管理角度上聊一下

（1）作業人員在時間緊、任務重時重效率、輕安全，調度人員往往容易對防溜工作不重視的問題，這在中間站更突出，因為中間站往往技術管理薄弱，防溜制度不完善。

（2）專用線與站内行車作業聯勞單位多，不同工序之間需要互相等待，容易出現安全問題。再者，機車車輛行走産生的震動，也容易使停靠車輛溜逸。

（3）一些基礎管理上也會存在隐患，比如大組車甩，一端頂動另一端溜逸。另外有些放風制動員作業中可能會出現漏擰、少擰或擰閘不緊的問題。

在中間站停留的車輛要連挂在一起，擰緊兩端手制動機，并采取制動措施，比如以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等止輪，牢靠固定。假如車輛确實不能連挂時，應分組采取防溜措施。

還要嚴格執行“三不動車”制度，一是作業人員未帶防溜器具不動車，二是推進試拉不停車确認不動車，三是作業完了未确認防溜措施落實好不動車。

事發位置衛星圖

參考：

《淺析專用線車輛防溜體系與防溜措施》，左海璐