斯巴魯xv的全時四驅技術-tft每日頭條

中國乘用車市場的主力是SUV，為了搶這塊最大的蛋糕，各個品牌的SUV不斷推陳出新，可在SUV的百花齊放中，斯巴魯卻始終堅守着自己的芬芳，這麼多年裡，水平對置發動機、全時四驅、左右對稱傳動布局一直是斯巴魯不變的宣傳點，可這些看似高大上的技術在曆經漫長歲月後還會香味依舊嗎？普通消費者值得為斯巴魯的特立獨行買單嗎？

斯巴魯xv的全時四驅技術（不到20萬的全時四驅純進口斯巴魯XV）1

斯巴魯的底盤結構就決定冰雪路面是它的強項，今天很多二三十萬的SUV也采用了瀚德的全時四驅系統，但在日常行駛的時候，後輪隻能分配到5%的動力，而在斯巴魯的四驅車型上，四驅系統前後橋大部分時候都是40:60的動力分配，舉個不太恰當的比喻，在路面結冰的時候，是雙腳着地穩當還是四腳着地穩當呢？

另外，由于采用的是水平對置發動機，斯巴魯車身重心也更低，在濕滑道路上，車輛的操控性也更好。

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斯巴魯XV，指導價區間：19.18-23.18萬元

在日本的一些滑雪場，斯巴魯的SUV被用來承當“雪上TAXI”，因為用汽車爬上雪道比用纜車更快，可以把時間多留一些給滑雪。

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這次，我們也要在崇禮的滑雪場，體驗一下斯巴魯的“雪上TAXI”，我們體驗的9C雪道是條中級道，最大坡度在25°左右。上坡過程無需多言，帶着一點油門，森林人輕輕松松就能登頂。

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這裡多說一下森林人的四驅模式切換，X-MODE智能四驅系統分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD，前者更适合沙地等松軟地面，或者普通雪地，該模式下，四驅系統會關閉ESP，允許車輪有一定程度的打滑，從而獲得抓地力，後者适合泥地已經積雪較深的路況，能及時制止車輪打滑，盡可能避免泥地/雪地陷車。

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在下雪坡的時候，陡坡緩降能利用低擋位自動控制車速，并且，在電子設備的輔助下，保證車身姿态，避免打橫，當然，駕駛者依然可以用刹車來控制車速，在這樣的雪道上，踩下刹車，車輛并沒有發生偏移，這要歸功于斯巴魯底盤的對稱設計和靈敏的制動力分配系統了。

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其實，斯巴魯的各款車型就是那麼優缺點分明，動力參數不好看，外觀老舊，不喜歡的人會對它敬而遠之，但是他的水平對置發動機、全時四驅系統又能讓機械控們心馳神往，如果您生活的地方是冬季漫長的地區，那買一輛斯巴魯還是挺靠譜的。

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