我不知道為什麼跑車車主都喜歡在夜晚出沒，反正我是在夜色中當了一把“夜之子”的。

不管怎麼說，第一次開真正的跑車，還是保時捷敞篷跑車，内心還是激動了一下子，尤其是Jackie老師秒留言牛逼，讓我更受鼓舞。美中不足的是，開敞篷車沒有沐浴在衆人的目光……不是，沒有沐浴在溫暖的陽光中還是略顯可惜。

此次讓我無比快樂的，是老款3.4L大排量自吸的Boxster GTS版本，在當今時代幾乎已經是“王者”般的存在了。

真·跑車坐姿是真低，之前坊間傳聞豐田GR86坐在車内一隻手可以直接在地上把煙摁滅，看來真跑車都不成問題。搓搓手，一屁股沉進車裡。以我176cm身高、154斤的參數，GTS的座椅不差分毫把我牢牢卡在其中，挪動半分不得。除非，除非我兒子出馬，那座椅是夠顯大了（開個玩笑）。不知道大個子選手乘坐體驗如何……

不忘保時捷傳統，左手邊插入鑰匙，擰動，打開排氣閥門，調整座椅位置，等等？左摸右摸，沒有電動？隻能手動調節？

我懂我懂，“輕量化”嘛。大丈夫不拘小節。瞅一眼模糊的倒車影像，挂D擋，一腳油門，享受晚風的吹拂吧~

為了試試3.4L招牌六缸水平對置發動機與7速PDK的經典組合，一上來我就沒有留情。在一個大彎道直接想逼一逼GTS的極限！結果發現我草率了，GTS完全沒有出現我預想中的推頭或者甩尾、打滑迹象，她隻是牢牢地在她應該在的軌道上按既定路線優美地劃過一圈弧線。甚至連側傾都幾乎沒有。這是中置引擎和265/35/R20米其林性能胎以及出色的底盤調校給予她的信心。真的，她有多優雅我就有多狼狽。

伴随的“啪啪”的回火聲和高亢的真尾排聲浪，我和副駕的弟弟在夜風中像兩個傻子一般哈哈大笑。

“進隧道，再來一腳，再來一腳！”

“卟~啪啪，卟~啪啪啪~”哈哈哈，真是太好玩了。保時捷真不愧是操控的王者，你完全不用去質疑一輛保時捷的操控有什麼問題，它的轉向手感、底盤調校、動力輸出等等都是專業級别的，你隻需要負責聚精會神去駕駛就行。切到S擋，PDK的降擋非常迅速，發動機的轉速始終保持在6000轉以上，随之而來的是持續不斷的加速感。

這輛GTS版本的極限非常高，她會不斷挑逗你去挑戰她的極限，然後不停被她挫敗，這是一個互相折磨、互相成全的過程，直至此刻我才算明白什麼叫“人車合一”！可惜，今天不在賽道上，否則我定要馴服她！

迅猛的聲浪，優秀的操控，讓你的腎上腺素不斷分泌，在這夜色的保護下，盡情地釋放壓力，保時捷Boxster GTS就像是一個大玩具一樣，陪你玩，陪你瘋。

當然，多數時間，她依然還是個代步工具。運動屬性是把雙刃劍，這麼說吧，這是我開過迄今為止隔音最差的車（-.-！）。加上底盤純粹，它就像個直接傳話筒，事無巨細把路面的颠簸和信息全部都傳遞到你的屁股上，遇到不好的路段，搖搖晃晃，還要擔心底盤被剮蹭。都說PDK雙離合是神，事實是它依然隻是個雙離合，照樣頓挫，照樣铿锵。座椅又緊又硬，油耗還高，真沒有舒适性可言。

最後我們來看看Boxster GTS的靜态體驗吧。

毫無疑問，縱使是2014年的老車了，保時捷跑車的外觀依然不過時。都說保時捷的外形設計師是最輕松的。其實很難，能把一個車型的外觀持續數十年還能一眼認出傳承感，才正是他們的能力所在。

經典的青蛙頭造型已經無需多去贅述，簡單提示一下新手，911的頭燈是圓形的，而718是不規則形狀，從這一點就能區分這哥倆。其餘，隻是些新科技上的修修補補，例如空氣動力套件、燈組等。所以，二手保時捷是真香~

立個Flag，此生一定要買一輛保時捷，Fighting!

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝