繼好貓、好貓GT和芭蕾貓之後，長城歐拉在2021年晚些時候對外公布了閃電貓和朋克貓（電動汽車）。新能源情報分析網評測組，于2022年7月晚些時候在吐魯番獲取到一組長城歐拉系閃電貓的相關資料。

歐拉閃電貓長寬高4871x1862x1500mm、軸距2870mm，配置1台最大輸出功率150千瓦的前置“3合1”電驅動系統，續航裡程或設定在500公裡（動力電池裝載電量63.87度電）和600（動力電池裝載電量79.62度電），并繼續主打複古設計語言和針對女性用車需求。

本文将重點圍繞閃電貓（僞裝測試車）的車型平台和電驅動技術狀态，研讀和判定。

備注：文中提及的長城歐拉閃電貓僞裝測試車的信息，最終以官方發布的配置為主

歐拉閃電貓的外觀最大識别特征不僅僅是與波爾舍某款車型神似，更引入了可升降的後尾翼（紅色箭頭所指）-這一滿足視覺享受需求和降低行車能耗的實用設定。

需要注意的是（1），在2021年多次車展上露出的歐拉閃電貓，都是将可升降尾翼“隐藏”在後尾門的狀态展示。

閃電貓配置的可升降尾翼采用一組多連杆總成達成升降功能。在後背門容納尾翼的2處凹槽疑似設定了左右各1組進（出？）風口（綠色箭頭所指）。

根據波爾舍所設定的尾翼工作流程看，當車速達到預設阈值，尾翼自動升起以降低增加車輛下壓力，提升行車操控性。

對于歐拉閃電貓的尾翼工作流程看，升降動作當然可以根據車速自動運作。不過手動控制尾翼的升降，不僅加強了閃電貓的産品力，還滿足了車主的成為“這條gai上最亮的仔”的心裡需求。

歐拉閃電貓的内飾完全脫離了好貓系和芭蕾貓的可愛風格，更偏向運動和年輕化。懷擋（黃色箭頭受制）換擋系統得到了保留，之前的旋鈕式換擋方式存在着誤操作的安全隐患。縱置的中央控制面闆設定了1組針對空調系統的組合按鈕（紅色區域）。藍色箭頭所指的3組旋鈕功能尚不清楚。

上圖為閃電貓僞裝測試車動力艙内各分系統技術狀态特寫。此前量産的歐拉好貓最大輸出功率105千瓦、好貓GT以及芭蕾貓最大輸出功率同為126千瓦，閃電貓所适配的“3合1”電驅動系統最大輸出功率提升至150千瓦，電機最高轉速或保持、或超過16000轉/分，并繼續引入“1槽X線”的扁線繞組技術。

紅色箭頭：“3合1”高壓電控系統，集成了DCDC\PDU\OBC

黃色箭頭：“3合1”電驅動系統

白色箭頭：用于駕駛艙制暖的PTC控制模塊

綠色箭頭：用于動力電池熱管控制系統的循環管路補液壺

藍色箭頭：用于電驅動“3合1”和高壓電控“3合1”的散熱管路補液壺

好貓和好貓GT的PTC控制模可以看做是第一種技術狀态，閃電貓與芭蕾貓的PTC控制模組是第二種技術狀态，差别幾乎被限定在駕駛艙制暖功率（5千瓦-7千瓦）。

需要注意的是（2），歐拉好貓、好貓GT、芭蕾貓和閃電貓的動力電池熱管理控制系統中的預熱功能，是通過一組“4通”閥體，在溫控開關的作用下，引入電驅動（高壓用電）系統的帶有熱量的冷卻液達成的。當然，也可以通過移動端的APP的細化功能，無線控制開啟動力電池預熱功能。

當然，車載端自動判定開啟動力電池預熱的前提是連接個人充電樁，并保持電量沒有被切斷。

閃電貓适配的電動壓縮機疑似沒有采用熱泵技術，或與閃電貓同一個供應商及型号。此前的歐拉白貓\黑貓\好貓，裝備的電動壓縮機由比亞迪提供的BC系列。現在換裝其他品牌及型号，或出于成本考慮、或由其他因素決定。

閃電貓的制動系統與芭蕾貓的狀态目測是一緻的，電動化的制動總泵（紅色箭頭所指）與ABS閥體單獨設定。

上圖為歐拉閃電貓的後懸架及下護闆技術狀态特寫。

紅色箭頭：鋼材質下拉杆

藍色箭頭：鋼材質後副車架

白色箭頭：減震器芯體

黃色箭頭：鋼材質後轉向節

綠色箭頭：立體成型的後副車架護闆（下\側）

閃電貓的前懸架為麥弗遜是獨立架構，後懸架相對好貓系列進化為舒适性和操控性占優的多連杆獨立架構。尤其是後副車架下護闆采用立體成型的方式，防護泥沙碎石飛濺的效果更好。

不得不說閃電貓與芭蕾貓的後懸架十分“相似”，雖然都采用的鋼材質，但是在整車自重控制在合理的範圍，減少成本更高\輕量化更好的鋁材質是絕對可以的。

筆者有話說：

閃電貓的電驅動和高壓電控系統的技術狀态與芭蕾貓相似度更高，而芭蕾貓的電驅 電控系統則源自好貓\好貓GT。基于競購市場驗證且可靠性更高的電驅 電控系統，并在閃電貓上進行部分性能提升的策略，具備縮短研發周期、降低研發風險和成本的優勢。

當然，閃電貓的可升降後尾翼将成為産品力增加的重要組成部分，采用與芭蕾貓相類似的後懸架是否意味着車型平台存在共享的可能？

後續将對歐拉閃電貓在吐魯番高溫環境多種充電模式下，動力電池熱管理控制策略展開研讀和判定。

新能源情報分析網評測組出品