近日，有汽車博主爆料，某奧迪4S店推出“買車送車”的促銷活動。網傳圖片顯示，某奧迪4S店展廳的奧迪A8L展車上方放置有廣告牌，上面寫着“購全新奧迪A8L即送奧迪Q2L”。從拍攝角度以及圖片右側的玻璃門拉手來看，或為該4S店工作人士拍攝，後來流傳到社交媒體上，引發熱議。

據奧迪官網顯示，現款奧迪A8L市場指導價為82.98-195.48萬元，而奧迪Q2L官方指導價為22.88-26.88萬元。也就是說，如果直接贈送奧迪Q2L轉換成現金的話，等同于買購買奧迪A8L便宜了20萬元左右。當然，官網顯示的為官方指導售價，奧迪A8L在終端市場同樣有一定的優惠幅度，2.0T版本和3.0T版本優惠10萬元左右，最高配的4.0T版本優惠20萬元左右。

由此看來，“購全新奧迪A8L即送奧迪Q2L”的促銷活動還是相對比較劃算的。至于将現金優惠轉變為贈送奧迪Q2L，更多的是營銷噱頭，不過這對奧迪而言也并不是什麼壞事，畢竟奧迪Q2L這款車型的銷量也很一般，通過這種方式也可以提升整體銷量水平。當然，有錢人隻是一小部分，隻會有多少人買得起奧迪A8L、願意買奧迪A8L，這又是另一層次的問題。

在終端市場，奔馳S級和寶馬7系的價格要比奧迪A8L堅挺得多，但即便如此，銷量還是高于“大甩賣”的奧迪A8L。據上險數顯示，2022年1-8月奧迪A8L累計銷量7090輛，同比下滑35.9%，而老對手奔馳S級和寶馬7系銷量分别為17387輛、9703輛，前者同比下滑2.79%，後者下滑38.89%。

實際上，“買車送車”的促銷活動也并不個例。早些年前，某大衆進口車經銷商在車展現場打出“老闆不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”的營銷噱頭，當時也是引發市場熱議，畢竟輝騰源于奧迪A8平台打造而來，對标奔馳S級、寶馬7系等頂級豪車，由于售價很高但品牌認知度低，在海内外市場的銷量并不可觀，最終隻能通過這種方式“促銷”。

作為一線豪華品牌，奧迪在終端市場的優惠幅度要高于奔馳、寶馬。以奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級為例，三款車型中奧迪A4L普遍終端市場優惠5-6萬元，奔馳C級優惠幅度在4萬元左右，而寶馬3系由于剛剛中期改款不久，目前在終端市場的優惠幅度較小，基本在2萬元以内。

1988年，奧迪正式進入中國，成為最早入華的一線豪車品牌。1999年，奧迪推出的加長版奧迪A6，加長的策略是因為考慮到中國豪車消費者大多坐在後排，此舉讓奧迪擁有了中國這一豪車消費的龐大群體。此後的很多年時間裡，奧迪在國内長期保持高檔車的銷冠地位。

近幾年，奧迪逐漸走向下坡。2017年，奧迪被奔馳超越。2019年，寶馬強勢趕超奔馳、奧迪，成為國内一線豪華品牌，奧迪在三巨頭中墊底。至此，“ABB”格局徹底變為“BBA”。

今年以來，在缺芯和疫情等因素影響下，BBA的整體銷量都不樂觀，不過奧迪的下跌更為嚴重。數據顯示，今年上半年寶馬、奔馳在國内市場銷量分别為37.87萬輛、35.58萬輛，同比下滑23.3%、24.1%，而奧迪銷量為31.70萬輛，同比下滑幅度高達31.9%。顯然，與寶馬、奔馳相比，奧迪越來越缺乏競争力，面臨的競争形勢比寶馬、奔馳都更加嚴峻。

在持續的車市寒冬下，汽車産業迎來變革時刻，相較于逆勢上漲的新能源汽車銷量和新興的新能源車企，燃油車和傳統車企頗有些“前浪”的意味，稍顯落寞。當前，BBA所在的傳統豪車市場也正經受沖擊，特斯拉、蔚來等造車新勢力借助新能源汽車發力高端，連吉利、比亞迪這樣代表着親民的傳統車企，也在借助推出新能源車型向高端市場發起沖擊。在這樣的競争形勢下，銷量在BBA中墊底的奧迪更顯尴尬。

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