今年3•15前後，大衆旗下帕薩特、邁騰、途觀、昊銳等車型的車主投訴量暴增，一時間，“燒機油”這個大衆車型的“通病”又成為車主關注的焦點。

與此同時，一些車主認為，大衆EA888發動機油氣分離器存在設計缺陷。對于這一質疑，3月31日，一篇疑似大衆公司的新聞稿回應稱EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，并不存在設計缺陷。

孰是孰非？

燒機油問題涉及各大車型

2012年12月，廣州車主呂熠成（化名）在佛山大衆4S店加價2萬元購得途觀1.8T風尚四驅一台。然而，行駛剛過13500公裡，這輛車便已出現各種問題，他向《消費者報道》記者介紹說：“燒機油問題很嚴重，主要有四個地方漏油：渦輪進氣管連接處大量滲油，正時鍊條罩周圈機油洩漏，油氣分離器外殼滲油，發動機後曲軸油封處滲油。”

3月22日，記者陪同呂熠成至4S店進行溝通。呂于3月20日更換了油氣分離器，然而不到兩天，現場檢查發現，該車的油氣分離器進氣管出口仍然出現了大量的液态機油。對此，他要求大衆廠家給予發動機延保，4S店有關負責人表示會盡快将情況反映給總部。

機油也稱潤滑油，主要是為發動機各金屬部件起到潤滑、散熱、密封等作用。當機油進入了燃燒室并與混合氣（汽油和空氣）一起燃燒後，就會出現燒機油的現象。

呂先生途觀車的情況并非個例，據調查，燒機油問題遍布于大衆各車型，其中包括邁騰、CC、帕薩特、途觀和奧迪Q5等。

一位2013款帕薩特1.8TSIDSG尊榮版車主李昕（化名）在接受記者采訪時說：“新車開了不到一個月，跑了1700公裡，發動機機油就到了最下限，4S店說是新車磨合期的原因，加滿機油讓跑跑看，跑了4500公裡，發動機機油又到了下限，4S給換了精細油分離器，順便保養了，保養完跑了不到7000公裡又到了下限。”

事實上，自2009年起，以上質量缺陷便大批爆發，衆多車主投訴發動機機油被吸出來消耗，造成車輛頻繁添加機油，因此導緻發動機高速EPC報警、積碳嚴重、有害排放物增加等後繼故障。

途觀車主終獲退車

2014年2月，上海大衆汽車銷售有限公司決定為遭遇“燒機油”的途觀車主萬春雷辦理退車。對萬來說，這是他個人維權的勝利，而對更多深受大衆汽車“燒機油”困擾的車主來說，搭載于大衆各車型的EA888發動機油氣分離器是否存在設計缺陷的疑問還遠未能得到解答。

萬先生的新車在行駛僅300公裡之後，就出現嚴重的漏油情況，令他大為苦惱。在接受記者采訪時，他說：“我的車因為凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導緻密封不嚴，緻機油洩漏。後來，在一次檢查中，我又發現旋風式精細油分離器漏油，緻進氣歧管端口和半個膜瓣式壓力調節器外殼都是油污。”

萬是機械工程專業出身，經過研究後，他認為燒機油的元兇是EA888發動機精細油分離器失效導緻機油蒸汽油水分離失效。在交涉後，4S店為其更換了全新原廠精細油分離器，然而，漏油的問題依然存在。

機油的正常損耗并不能稱為燒機油，在維持發動機正常運轉的同時，機油也會出現正常損耗，所以并不是機油變少了就等同于燒機油。對此，知名汽修專家王凱明對記者介紹稱：“導緻燒機油的因素是多方面的，活塞出口的結構與作用方式、增壓器、進氣門的匹配度、曲軸箱通風、以及車主的操作，這些因素都會影響機油的消耗量。”

“大衆追求大功率的設計理念，這對潤滑的要求也會比較高，因而機油消耗量會比較大。如果機油消耗量少的話，潤滑會有問題，這在設計上是一個矛盾的地方。”他補充道。

在萬春雷看來，燒機油是由于中國大衆的發動機設計存在缺陷，就算換掉配件也于事無補，所以他堅持退車。在經過與大衆公司的多次協商和維權之後，今年2月，上海大衆汽車銷售有限公司決定為萬春雷辦理退車，他拿到了包括購車款和保險等在内的24萬元全款。

不過，萬春雷的維權勝利也留給了其他車主一個更大的疑問：大衆公司退款，是否表示承認了EA888發動機确有設計缺陷？其他車主的利益如何保障？搭載這款發動機的相關車型是否需要召回？

大衆否認設計缺陷？

萬春雷認為，EA888發動機可能有以下幾點缺陷：“首先，PCV閥位置直接設計暴露在凸輪軸上方是極大錯誤。導緻超大壓力打開閥時大量機油繞過分離系統直接外噴；其次，旋風細油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體安裝位置設計錯誤。不應在缸蓋上挖個洞直接安裝在洞上方；最後，旋風分離器下面的彈簧壓力閥芯設計錯誤，導緻閥芯很難打開和及時打開，導緻曲軸箱壓力爆漲，後果是可怕的。”

2014年3月31日，一篇在各大網站上同時公布的新聞稿對萬春雷提出的三點質疑一一進行了回應。

在這篇新聞稿中，有專家稱PCV閥是一雙聯單向閥，起到了曲軸箱通風及配合壓力調節閥調節曲軸箱壓力的作用。“EA888發動機的PCV閥安裝在汽缸蓋罩殼上，通過缸蓋罩殼的設計使PCV閥與曲軸箱相通。

PCV閥并非直接暴露于凸輪軸上方，缸蓋罩殼在PCV閥安裝位置設有防濺闆結構。這一安裝位置是根據發動機的布置需要，并通過嚴格的各種工況下的試驗來确定，能夠達到充分的油氣分離效果。”

對于萬指出的旋風細油分離器設計錯誤，新聞稿回應道“‘旋風細油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體’實際上應用了粗油氣分離器與缸體一體化以及精油氣分離器和壓力調節閥與缸蓋罩一體化這兩項集成化技術。”

通風管存液态機油為正常？

通風管處是否存在液态機油是判定油氣分離器效果的一個重要因素，油氣分離是否徹底幹淨、液态機油存在是否為正常現象，這也是車主、車企與專家争論頗多的關鍵。

上海大衆汽車有限公司的公關負責人對記者回應稱，國産EA888發動機與進口EA888發動機之間沒有差異，并且發動機機油消耗水平符合國家标準：“如果油氣分離系統出現問題，會直接影響發動機的燃燒排放、曲軸箱污染物排放及機油消耗水平。中國标準體系中，對于車輛燃燒排放限值及曲軸箱污染物的排放限值有明确要求，對于發動機的機油消耗水平也有明确要求，EA888發動機符合國家标準。”

“EA888發動機中，曲軸箱是通過發動機缸體通風的，曲軸箱混合油氣流經粗油氣分離器進行初分離，之後油霧則沿通道流入精油氣分離器進行進一步分離過濾。根據不同的工況，經分離後的氣體通過通風管進入進氣歧管端或渦輪增壓端，而經過精油分離器分離過的混合油氣中必定還會存在一定的微小機油顆粒，在通過通風管過程中可能出現存積，因此通常情況拔出通風管接頭，内部可見的油迹為正常現象，與機油消耗是否過高并無必然聯系，亦不會對發動機的正常工作産生不良影響。”新聞稿寫道。

對此解釋，萬并不認同。他說，國标是很嚴格界定的，油氣分離系統的目的就是分離出油，排出氣體。“EA111和EA888同為上海大衆的發動機，但兩者的曲軸箱通風和油氣分離系統完全不同。EA111發動機拔開後，僅有冷凝的透明水，從來看不到半點機油。”他說。

王凱明則對記者說：“大衆燒機油的問題具有多方面的原因，不能簡單地認定為設計缺陷。但是在發動機的性能方面，确實有待調整改進。”他向記者介紹，在減少燒機油問題上，大衆也做過很多方面的改動，例如活塞環的張力、曲軸箱壓力的控制等等，但是目前效果并不明顯。