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當前，受到國際油價持續走高影響，國内成品油市場在5月16日迎來年内的第八次上調。2022年國内成品油價格已經曆經多次調整，其中僅一次下調，并在最近的三次調整中，創下階段性高位。在此背景下，此前頗為冷清的新能源二手車市場日趨火暴。

關注度上升

據了解，在油價和新車價格“普漲”的環境下，雖然二手車市場依然是燃油車“唱主角”，但過去幾乎無人問津的新能源二手車也開始引起了不少人的關注，新能源二手車市場開始日漸“升溫”。

數據顯示，今年第一季度，新能源二手車拍賣比較熱門的10款車全部來自自主品牌車系，其中，比亞迪、上汽榮威和北汽新能源分列拍賣成交量前三名。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國經濟時報記者采訪時表示，當前新能源二手車市場開始“升溫”主要有以下三個方面的原因。

第一，當前市場需求增加，由于受缺少芯片，電池原材料上漲等因素的影響，許多車企的交車都不同程度地延後了。

第二，今年的新冠肺炎疫情時有反複，出于安全考慮，新能源汽車在市場上供不應求，消費者不得不到二手市場上去買車。

第三，新能源二手車增長跟現在新能源汽車的保有量增加有關系，現在中國的新能源汽車保有量很大，保有量越大，二手車市場的交易就越多。

公安部統計數據顯示，截至2022年3月底，我國新能源汽車的保有量已達891.5萬輛。随着新能源汽車市場保有量的快速提升，新能源汽車後市場将迎來新的發展機遇，二手車銷售成為其中重要的增長點。

汽車之家研究院發布的《2021年二手車市場消費需求洞察報告》顯示，新能源二手車市占率從2019年的1.6%提升至2021年的4%，份額翻了2.5倍。2019年起，新能源二手車意向用戶數量快速增長，2021年比上年增長了111.3%。而随着産品技術的提升，市場需求由政策驅動過渡至市場驅動，新一代新能源二手車保值率與燃油車的差距日漸縮小，宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7的一年保值率均在75%以上。

将受益于全國統一大市場建設

據了解，2022年初，受制于锂、鎳、钴等原材料價格上漲，已有20餘家新能源車企的50款新能源車型宣布漲價。特斯拉、比亞迪兩家新能源頭部企業，更是連續兩次上調價格，在業内掀起一波漲價潮。

今年1月，新能源汽車補貼再次退坡。根據政策，續航裡程300公裡至400公裡的純電車型補貼從2021年的1.3萬元降至9100元；續航裡程400公裡以上的純電車型補貼減少至1.26萬元，退坡30%。

中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示對本報記者表示，當前，新能源汽車市場供需不平衡，當很多人都去買二手車的時候，二手車的價格也會上漲，這無可厚非。同時，有一部分的新能源汽車企業也在加大對二手車市場的回購力度，這在一定程度上也推高了二手車的價格。

受疫情影響，新能源汽車供應鍊緊張，這反而催熱了新能源二手汽車市場。這反映出消費者對新能源汽車接受度的提高以及旺盛的新能源汽車市場需求。

當前，新能源二手車雖然日漸“升溫”，但尚處于發展起步階段。有觀點認為，未來，在加快建設全國統一大市場的背景下，随着新能源汽車市場保有量的快速提升，新能源汽車後市場将迎來新的發展機遇，二手車銷售成為其中重要的增長點。應如何看待這種觀點？

中國人民大學副教授王鵬表示，當前國内汽車市場的政策并不統一，有的有補貼，有的沒補貼，有的地方還需要搖号，同時外地的新能源二手車進入本地存在各種障礙，這也需要從統一大市場角度加以規範。

“新能源汽車全國的市場，現在還沒有完全打通，很多城市，限制外來的二手車進入本地市場，這也是個問題，如果全國的市場打通的話，流動很暢通的話，毫無疑問是可以加速新能源二手車市場發展的。”張翔表示。（來源：中國經濟時報）

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