從大衆引爆了排量渦輪增壓發動機之後，上至奔馳寶馬，下至豐田本田全都在搞，也包括諸多中國品牌。随着排放法規要求越來越嚴格，排量也有着越來越小，和三缸機也開始走紅的趨勢，例如大衆和豐田都出了1.2T，寶馬的1.5T和本田的1.0T則都是三缸機。這次的主角是通用的1.0T和1.3T兩款三缸機，尤其是1.0T，排量這麼小，輸出卻高達92kW/170Nm，超過了原本通用1.5L的84kW/146N·m，甚至還超過大衆1.6L的81kW/155N·m。

1小而強大 三缸小排量成了趨勢

這次上汽通用發布的兩款三缸發動機發動機，1.0T用來取代現有的1.5L，1.3T則會替換1.4T。

以通用最新發布的這款Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機為例，作為系列裡排量最小的乘員，它的輸出功率卻一點不小，可輸出最大92kW/170Nm，已經超越了主流1.6L自吸發動機，還超過排量更大的大衆1.2T發動機。即便面對号稱同級最強的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有優勢。

不止如此，新發動機在2000rpm即可輸出170Nm最大扭矩，上代1.5L發動機則需要在4000rpm才能達到141Nm最大扭矩。動力響應更好，百公裡加速都比之前1.5L提升1秒。另外，新發動機燃效相比之前1.5L也有10%的提高，百公裡隻要4.9L。現在的科魯茲1.5L 6MT還要5.9L/100km。

Ecotec1.3T動力輸出更是堪稱恐怖，已經大幅超越了排量更大的寶馬1.5T和大衆1.4T發動機，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發動機相當，但同時峰值扭矩又遠遠超過競争對手。

2靜音性和耐用性上了一個台階

如果隻是動力參數和響應，還有油耗上升，那隻能說是合格的産品，要想成為優秀的産品，你得提供更多的東西。就比如這兩款發動機同屬通用的Ecotec系列，這個系列是通用汽車基于智能科技打造的具有全球頂尖水平的發動機系列，以高動力和低排放著稱，也是各發動機評選獲獎名單上的常客。不僅在2006、2010、2012、2013年四度當選為“沃德世界十佳發動機”，在國内也7次摘得“中國心”十佳發動機的桂冠。

不光高性能和低排放，小排量渦輪增壓和舒适性也是二律背反問題，尤其是三缸機風行，本田思域上的1.0T，還有寶馬身上的1.5T，兩款發動機都有抖動太大，影響舒适性的市場評價，那在這方面，通用又有什麼新功夫呢？

我們知道三缸機相比四缸機最大的問題就是力矩不平衡，通用在這次的小排量渦輪機上用了無聲平衡系統，它可以消除三缸機一階不平衡力矩，優化的彈性解耦單元，消除齒輪齧合敲擊。

再加上凸輪組件、曲軸組件的優化，甚至連雙層式油底殼和發動機罩蓋都經過專門優化升級，都用來提升新機型的靜音性表現。

還不止于此，據悉發動機的原型機累積測試總裡程超過598萬公裡，相當于繞地球赤道近150圈，以此來保證新機型的可靠性。

3上汽通用的未來值得期待

目前上汽通用一共有車型146個，其中，新能源車型（含PHEV、HEV、EREV）數12個，小排量車型78個，等于是有61.6%的車型是低于1.6L或新能源車。已經是國内小排量車型最豐富的車企，相關小排量機型也最豐富，技術最受歡迎。

通用的産品技術還在加快引入中國，從2014年開始，Ecotec發動機不斷引入，行業領先的9AT也已經搭載在探界者身上，加上今天的1.0T和1.3T兩款新機型，還有上汽通用計劃在2020年前引入5款發動機和4款變速箱，屆時将成為相關産品最豐富的跨國車企。

在新能源車型尚難以普及的現在，面對要求越來越高的排放法規和友好政策，又不能犧牲動力的先決條件下，小排量渦輪增壓就成了唯一選擇。

從近年沃德十佳發動機的獲獎情況，也能看出小排量發動機日益受到重視。在2017 年世界發動機年度大獎榜單上，2.0T以下發動機都是三缸機，而且在13款上榜機型中占據了三席，基本上所有廠家都在布局三缸機。

當然，小排量發動機還有車船稅、購置稅等等使用成本低或政策性優惠等特點。所以，小排量渦輪機時代來了，你做好準備了嗎？