摘要：31日下午，多氟多新能源科技有限公司（002407）總經理許飛在論壇上做了題為《“碳中和”藍圖下，新能源電池技術創新和前景展望》的主題演講。

ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇現場

電池“達沃斯”-電池網8月31日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞産城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源财經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源産業鍊的“政、産、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生态賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

多氟多新能源科技有限公司總經理許飛

31日下午，多氟多新能源科技有限公司（002407）總經理許飛在論壇上做了題為《“碳中和”藍圖下，新能源電池技術創新和前景展望》的主題演講，分享了新能源電池行業背景、技術創新與展望等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以飨讀者：

許飛介紹，随着碳達峰、碳中和目标的提出，可再生能源 儲能方式是能源結構調整的趨勢，锂離子電池發展迅速。據相關機構預測，2025年全球電池需求量在1950GWh，其中動力電池需求預計1485GWh，儲能需求在362GWh。

論壇現場，許飛分享新能源電池産業兩個突出特點，整個原材料價格上漲以及逆全球化形勢帶來協作之間的問題。“像汽車芯片，整個交付過程裡，不管是主機廠還是電池廠，都存在着一定的問題。像锂、钴、鎳這些稀有的金屬，我們跟很多産業鍊朋友也做了很多交流，到底是真正的稀缺還是資本的炒作，大家都有一些判斷。其實一些局部的資源，處在緊平衡的狀态。現在對于新能源電池産業來講，資本的整個市場，更多是看市銷率，也推動了這個市場蓬勃發展。電池廠的處境，電芯90%是材料的費用。”

第二部分是品質的技術，從模組不停往前叠代，包括CTP結構，包括4680推出的整體方式，對電池的品質要求越來越高。在整個結構一體化的維度上，售後成本是産業鍊健康發展必須要重點考慮的事情。

聚焦技術創新，許飛表示，沒有單純哪個材料好，哪個技術好，所有的好都要解決四個問題：第一個就是續航裡程，第二個是電池的安全，第三是充電的問題，第四個是購車成本。

工藝部分，許飛表示，針對未來大規模制造，特别是TWh的制造，不光對制造效率有很高的要求，對制造的單GWh也有很高的要求。方形尺寸型号不一的時候，按照現在的方式，如果在100Ah到200Ah中間，一個GWh的成本是很高的。對于制造方面，對于效率和單GWh成本的控制，在未來TWh的過程中也是有很大的挑戰。現在電池的增量很大，大家都去擴産。在擴産的過程裡，面對未來的技術叠代，是每個電池廠都要認真思考這個節奏的問題。

許飛總結到，1、新能源行業目前仍然未能根本上解決困擾的四大問題，各種技術路線還在快速創新過程中。雖然提出了框架性的東西，但是距離真正的量産還有一段時間。2、從工藝效率以及單GWh投資上，未來仍然有較大比拼空間。3、三種電池形态演變，依然存在很多不确定性，4680系列未來可能取得标準化制造帶來的品質和成本紅利。4、從電池材料創新上，沒有誰對誰好，隻有把市場定義好，把産品定義好，才能聚焦自己的研發，針對性為客戶創造更好的價值。

資料顯示，多氟多主要從事高性能無機氟化物、锂離子電池材料及電子化學品、锂電池制造領域的研發、生産和銷售。锂電池方面，公司自主開發大圓柱全極耳結構電芯，提高生産效率，功率及能量密度提高，更适宜于中低續航電動車領域。材料方面，公司自主開發動力用單晶低钴、無钴正極材料，産品耐高電壓、結構穩定性好，具有很強的成本優勢。産品擁有國際領先正極核心技術，單晶613是國内第一家量産應用在動力電池領域。另外，公司創新性通過氟矽巧分家，開發高純納米矽及矽碳負極，産品高容量、高穩定性，具有核心知識産權。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）