我曾在去年4月試駕過992代的保時捷911 Carrera S硬頂版，它強悍的性能以及出色的日用性給我留下了深刻的印象，從各個方面來看都強大到無懈可擊，讓我忍不住感歎一句“真香”。但總感覺還是少了點什麼，身為一台落地破兩百萬的車，那台911的外觀卻低調得有些誇張，關掉運動排氣後幾乎沒什麼回頭率。

但低調絕對不是保時捷的錯。這次就來了另一台911 Carrera 4S Cabriolet，敞篷 亮眼的紅色，絕對能在給到完全截然不同的回頭率。聽起來似乎圓滿了，開起來又是怎樣呢？

911 Carrera S硬頂版的試駕文章可點擊查看，所以此次試駕重點就在于這兩款車有什麼不同。

12秒進入全新的世界

大部分敞篷車都是敞篷時顔值滿分，關蓬時車頂生硬的線條瞬間将顔值拉低幾個檔次。但911敞篷版并不是這樣，軟頂線條與車身完美銜接，依然繼承了911硬頂系列的經典車頂弧線。

因為需要收納車頂和電機連杆等機構，讓它相比911硬頂版車尾顯得更加高聳，感覺像是有個更性感的“大屁股”。

911敞篷版的車頂開合過程隻需要12秒，這在敞篷跑車裡算是非常快的水平，并且在50km/h以下支持行駛中開關敞篷。

這台試駕車選裝了名叫RS Spider Design的輪毂，造型非常複雜，選裝價格21500元。前輪尺寸245/35 R20，後輪305/30 R21，配備的都是倍耐力P ZERO輪胎。

說到了選裝，這裡再放一張這台試駕車的選裝列表，感興趣的可以到保時捷官網定制頁面。

911敞篷版的内飾也與硬頂版幾乎完全一樣，依然是延續了保時捷的家族式設計，敞篷版最大差别就是排擋杆後方的敞篷開關。

911敞篷版相比硬頂版還有個不是很重要的優點，是後排空間。雖然911的車主幾乎都不會關注後排的空間，因為平時基本上也不會坐人。但如果遇到臨時需要，敞篷版在打開車頂後，就能解決後排頂頭的問題。當然後排角度很直的靠背談不上舒适，但至少能應急坐下1.7米的成年人，不會頂頭和頂腿。

性能一樣優秀 但心态卻截然不同

此次試駕車與此前試過硬頂版的911 Carrera S搭載完全相同的發動機與變速箱，都是3.0T雙渦輪增壓，450馬力，530牛米，匹配8速PDK變速箱。這兩款車在三大件上最大的差别是上次試駕硬頂版是後輪驅動，而本次試駕的敞篷版是四輪驅動。

那麼四驅與後驅開起來有什麼區别？說實話，我是真沒感覺出來。首先，這套四驅系統設定非常偏向于後驅，通過儀表上的四驅動力分配圖來看，大部分時間前輪隻會分配不到10%的動力，就算全油門加速時前輪分配的動力也不會超過30%。

其次，911後驅版與别的大馬力後驅車不太一樣，它的車尾非常穩定，隻要不關穩定系統，就算地闆油加速和彈射起步，後輪都不會有一點點滑動。最後一個原因是試車時也沒有合适的道路條件，在公共道路上我也沒敢把穩定系統全關。或許到北方有冰雪路面，才能感覺出四驅有什麼不同。

除了四驅系統以外，敞篷版與硬頂版在加速與操控的差别也是微乎其微，相信99%的人都是無法體會出來。

當然，更大的原因是我認為這些差别并不重要。這并不是說911敞篷版性能和操控不強，它無論是加速性能、操控感受還是彎道極限都依然是無懈可擊。隻是在敞篷狀态下，整個心态都變得截然不同，腦子裡也不再想着什麼450馬力，百公裡加速3.6秒，就隻想舒舒服服的巡航，享受風與陽光。這時候的911，也展現出日常代步很舒服的一面，動力平順，底盤舒适，很難跟超跑級别的性能聯系在一起。

深圳這幾天白天氣溫二十度出頭，不冷不熱，剛好适合打開敞篷。敞篷時打開擋風闆後，車内的風和噪音都控制得比較不錯，100km/h以内都不會感覺到不适，跟一般轎車打開天窗的效果差别不是特别大。此時車尾傳來的發動機聲與排氣聲浪也變得更加清晰，另外拉風的外觀配上亮紅的顔色還順帶收獲了接近100%的回頭率，提醒你時刻注意形象。

感性中最理性的選擇

如果問911的敞篷版與硬頂版要怎麼選，我的回答是喜歡哪個選哪個。跑車本來就不是理性的産品，所以根本無需用理性的角度來看待。

如果硬是要從感性中尋找一份理性，那麼保時捷911無疑是跑車當中最理性的選擇，無論是硬頂版還是敞篷版，無論是日常代步還是體驗駕駛操控和性能，都是近乎完美的存在。