寫在前：車市上的車型，一款車都有很多系列，20萬以下的車型，基本就是每隔2萬，版本就會有所不同。你隻要找到适合自己的版本就可以了，至于再加兩萬買個高一等級的版本已經沒必要，因為這樣加上去，最後發現還是頂配最好。

當然這裡所謂的加兩萬，不代表就讓你買低配車型，或者說卡羅拉可能加兩萬就可以買到别克君威，就讓你不買卡羅拉了。卡羅拉雖然是A級車，但是配置非常完善，而且保值率高，君威雖然是B級車，但是别克口碑和豐田比肯定遜色一些，保值率也是問題。所以，很多時候，我們還是根據自己的需求買車，而不是别人的建議“再加兩萬買個……”

汽車既然是一件商品，那麼必然有多種選擇。汽車經過這一百餘年的發展，從最早的單一品牌、單一樣式，逐漸發展到幾十上百種品牌、轎車、MPV、SUV、跑車等多種樣式，更有從最低幾萬到上百萬、上千萬的售價，可以說給消費者巨大的選擇空間。

那麼，就單一品牌、單一車型來說，也有着不同的選擇。買車的時候，銷售顧問可能會給你推薦不同的車型配置，當然售價也有所差異。買車的時候，除了銷售顧問，身邊的家人、朋友的建議往往會讓你失去理智：再加個兩萬，買個中配；再加個兩萬，買個高配……那麼，再加個兩萬，到底是有用還是沒用呢？

在小編看來，這“兩萬兩萬”的，真是沒用，而且誤人不淺。當然，我們不能說增加的這兩萬購買的配置沒有用，消費者自然有選擇自己喜愛商品的權利。

小編就以自己舉個例子吧，2018年，小編打算購買一輛别克GL8，當年看中的是GL8 25S這個車型，這就分為了低、中、高三個版本，每個版本差價基本就在2萬元左右。

低配版也就是大家俗稱的“丐中丐”，沒有天窗、沒有真皮座椅、沒有電動門……中配版這些配置就都有了，那麼高配版呢？不僅擁有真皮座椅、電動門、天窗、LED大燈、日間行車燈，還有了一些娛樂設備，不過，最終小編還是選擇了最低配的丐版。這些眼花缭亂的配置，到底是有用還是無用呢？這又是何時興起的呢？

進入千禧年後，各大合資品牌争相發力，我們看到了一大批在那個年代活躍的車企和車型：别克凱越、本田CR-V、豐田花冠、福特福克斯……也就在此時，逐漸有了同一車型不同配置的選項，價格也略有所差異。

拿當年來說，天窗就是一個重要的加價選項，其次是行李架、鋁合金輪毂和娛樂配置等。轉眼，20多年過去了，今天的加價項目，除了天窗、行李架等傳統喜聞樂見的項目外，更有電動後備箱/尾門、真皮座椅、更大尺寸的輪毂、方向盤加熱、防眩目後視鏡等等。

然而，這些加價的選裝項真的實用嗎？俗話說“存在即合理”，當然，這也是要根據每位車主的喜好和使用場景不同而定了。

就拿天窗舉個例子吧，不抽煙的人認為作用很小，抽煙的人認為作用很大，另外在我國南方某些城市每年會有梅雨季節，此時天窗使用的場景就不多了，你說天窗到底是有用還是沒用呢？

再拿方向盤加熱和座椅加熱/通風舉個例子，很多我國北方城市冬季寒冷，這兩項功能的出現，堪稱“神器”，尤其是為無數女性同胞帶來了福音。

再說真皮座椅，有或沒有，有多大的差别呢？這當然還是要看手裡的銀子和個人的認知了。拿今天的車來說，我們以當下非常火爆的廣汽豐田賽那舉個例子，它的加價項目就是一些鍍鉻門把手、電動門傳感器、行李架、高級音響系統等等。

我們不得不說，這些選裝項無疑是會增加我們車輛的豪華感和駕乘體驗，為我們的出行帶來更多的便捷性和安全性。

還有一個有意思的現象。在歐美一些國家，人們似乎不是很在意有沒有天窗和真皮座椅，絕大部分車都是“乞丐版”，這和我國的情形有所不同。想來也并不奇怪，因為每個國家都有着不同的文化差異，人們的生活方式也大不相同。

說到底，汽車畢竟是一件商品，車商賣車畢竟是一個商業行為，既然是商業行為，那麼必然是會想盡辦法追求利益最大化。至于要不要再加兩萬，還是要理智的決定。