自去年長株潭城鐵全線開通運營以來，年日均客流量約1.2萬人次，此次車次等調整将給人們帶來更大便利。

4月10日起，全國鐵路将實施新的列車運行圖，備受關注的長株潭城鐵車次将有大規模調整。

記者4月8日從湖南城際鐵路有限公司獲悉，屆時，長株、長潭兩地的列車運行時間将普遍縮短1-5分鐘不等，日常開行對數将增加12對，增幅超過三成，主要集中在長株潭城鐵南線，部分區段不到20分鐘即有一趟車。為了方便旅客出行和記憶，長株潭城鐵将采取整點發車和半點發車兩種方式。

此外，由于長株潭城鐵西線客流尚在培育期，從長沙西到長沙站将實施站站停模式，市民搭乘更加便捷。

■記者 潘顯璇 和婷婷

【數量】 增開12對，車次增幅超三成

長株潭城鐵的運行圖，分為日常圖和基本圖兩種，日常圖在平時開行，基本圖在節假日開行。

目前，長株潭城鐵日常圖開行動車組34對，基本圖開行動車組39對。4月10日調圖後，日常圖開行動車數量将達到46對，基本圖開行動車數量将達到51對，均增加12對，增幅較調圖前超過30%。

記者注意到，此次調圖增加的車次主要集中在長株潭城鐵的南線，也就是長沙站與株洲南、長沙站與湘潭區間。尤其是加密了長沙、先鋒、闆塘、湘潭、大豐、田心東6個主要客流大站的停靠趟次，與此同時，适當削減了九郎山、昭山等部分客流量少以及洞井等市政交通配套尚未完善的車站停靠趟次。

【時間】 運行效率提高，路上耗時更少

時間方面，8:00-10:00及16:00-18:00等早晚高峰時段，列車開行密度增加，如長沙與先鋒區間8:00-10:00就開行了6對車。

由于南線車次的加密，長沙至暮雲區間的開行密度将由目前的平均約25分鐘一趟變為平均19.2分鐘一趟，向公交化開行的目标邁出一大步。

值得一提的是，調圖後長株潭城鐵依舊是目前的8組動車組，列車總數并沒有增加，而是列車的在途時間普遍壓縮，效率提高，因而得以增加列車開行對數。記者查詢調圖後的具體車次發現，從長沙站至湘潭最短耗時37分鐘，長沙站至株洲南最短耗時43分鐘，耗時最少的車次增加了不少，大部分車次都較調圖前縮短了1-5分鐘不等。

湖南城際鐵路有限公司相關負責人解釋，之所以會大幅增加南線車次，是因為目前長株潭城鐵80%的客流來自南線，西線開通時間不足4月，尚處在客流培育期，隻占了約20%的客流。

另外，為了使長株潭城鐵的發車時間有一定的規律性，方便旅客出行和記憶，此次調圖，對長沙與株洲、湘潭之間的始發終到列車分别采取了整點發車和半點發車兩種方式，隻有幾趟車例外。

其中，長株區間從7:00至19:00，基本上是每逢整點(或提前到58分左右)，互相開行一趟大站快車。長潭區間從8:30至20:30間，每逢半點(或提前到22分左右)，互相開行一趟大站快車。

【停站】 三種停站模式，長沙西到長沙站站停

目前，長株潭城鐵采用的是大交路運行方式，即在長沙西與株洲南、湘潭兩個方向開行始發終到列車。

本次調圖，将采用大小交路相結合的方式，除了适當保留部分長沙西至株洲南、湘潭間始發終到的大交路列車，重點增加了長沙站與株洲南、湘潭站間始發終到的小交路列車，以加大長沙站與株洲南、湘潭間的開行密度。

同時，為了滿足不同旅客、不同車站的出行需要，調圖後長株潭城鐵将采用三種停站模式相結合的方式。

具體說來，長沙到株洲南、湘潭間的小交路，将采取大站快車模式，主要停靠長沙、先鋒、闆塘、湘潭、大豐、田心東6個大站，這6個大站的客流占了南線客流的八成。

長沙西至株洲、湘潭間，則采取交錯停與站站停相結合的方式，其中，長沙西至長沙段，将主要按站站停模式開行。記者查詢12306網站發現，由于車次向南線傾斜，西線的長沙西、開福寺站的車次有所減少，但因為站站停的緣故，觀沙嶺、八方山、谷山、尖山等站，停靠的列車反倒較調圖前明顯增加。湖南城際鐵路有限公司相關負責人表示，從數據來看，長沙西每日的客流量隻有百餘人，而開福寺站有地鐵接駁，因此不會造成較大影響。而且總體看來，長沙西至長沙區間，調圖後平均1小時開行一對車，與調圖前沒什麼區别。

未來展望

票價有望下調

小編組動車已試跑

長株潭城鐵開通後，長沙至株洲南的票價為29元，長沙至湘潭的票價為25元，長沙西至湘潭票價為36元，長沙西至株洲南的票價40元。

此前，中國鐵路總公司發布消息，自2018年4月28日起至年底，鐵路部門将對廣州至珠海等28條城際鐵路的部分動車組列車票價實行不同形式、不同幅度的折扣優惠，最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。

網傳長株潭城鐵也在優惠之列，有望推出八折優惠的政策，記者從相關人士處獲悉，長株潭城際鐵路确實正在積極申報優惠政策，申報的優惠折扣在八折以下，但具體能否獲批實施票價優惠政策以及具體的優惠力度，還需要等待相關部門的批複，此事預計本月下旬将出結果，三湘都市報記者對此将密切關注。

記者了解到，自去年長株潭城鐵全線開通運營以來，年日均客流量約1.2萬人次，呈現周五、周六、周日客流量明顯高于普通工作日的特點。目前，長株潭城鐵有8節車廂，但從目前的客流情況來看，存在運力明顯富餘的情況。

實際上，長株潭城鐵也一直在籌備引進小編組動車，以實現小編組的公交化運營。不過，由于目前4節車廂的小編組城際鐵路動車處于測試階段，因此想要實現公交化運營還得等一長段時間。從研發情況來看，制造出來的小編組動車已在長株潭城鐵上試跑，預計最快也要等到明年才能完成測試。

湖南城際鐵路有限公司相關負責人還透露，由于長株潭城鐵株洲站尚在建設，觀山嶺和樹木嶺站的地鐵尚未開通，在目前運力明顯富餘的情況下，今年暫時不會考慮購置新車。