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電動汽車電加熱費電還是費油
電動汽車電加熱費電還是費油
更新时间:2025-08-04 04:21:36

都說電動汽車不适合跑高速,因為在高速公路上的耗電量偏高,續航裡程是會縮水的。

燃油汽車卻相反,在城市道路駕駛的油耗高,在高速公路上卻省油。

于是就有些老司機總結出了“車速越高越省油,電動汽車不适合跑高速”的結論。

對嗎?

顯然不對。

不論是燃油汽車還是電動汽車都是車速越高能耗越高,事實上燃油車跑高速省油是有前提條件的,那就是高速公路絕大部分時間不會堵車;而且高速公路上可沒有紅綠燈,更沒有停車等待的各類操作,這才是省油的根本。

燃油車有一點與電動汽車不同,其存在“怠速”的運行狀态。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)1

“怠速”可理解為“等待操作指令的低轉速運行”,由于内燃機從啟動到執行操作所需要的時間偏長,而且每次啟動都會有明顯的噪音和共振(沖擊感);所以這種發動機不适合高頻率的啟動,否則不僅會影響駕乘品質,起動電機還會影響啟動電瓶的使用壽命。帶有自動啟停功能的燃油車就有這樣的缺點,這也是很多司機上車後就會手動關閉自動啟停的原因;至于車企要用這套系統無非是需要在測試時得出最低油耗數據,這樣才能減少企業平均燃油消耗量的積分壓力。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)2

怠速一般為内燃機以800轉左右的轉速運轉,其耗油量對應的就是“該轉速單次做功消耗量×400”;轉速指的是發動機曲軸每分鐘的轉動次數,車輛(包括摩托車)使用的四沖程發動機為曲軸轉兩圈做功一次,800轉就是每分鐘做功400次,每次做功都要消耗燃油。

所以怠速是費油的,而且相當費油。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)3

在熱車狀态下怠速一小時,耗油量會達到排量标準的一半左右;比如2.0L NA/T(自然吸氣/渦輪增壓)怠速一小時耗油量約1.0L(升),如果打開A/C讓壓縮機啟動,壓縮機的動力來自發動機曲軸,這等于增加發動機的動力損耗,其800轉對應的功率被壓縮機損耗的剩餘部分無法滿足穩定運轉(不共振),于是就得提升轉速以補償動力,轉速升高油耗也會升高,此時的怠速油耗會達到排量的三分之二或相當的标準。

冬季氣溫過低的時候會因為過度冷卻加大熱能損耗,怠速耗油量也會達到與使用A/C相當的标準。

來看一張圖片吧,參考下圖。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)4

這是昨天駕駛車輛記錄下來的數據,兩個多小時的行程怠速二十多分鐘,這還是在相對暢通的路段裡開出的數據。

那麼油耗就得這麼計算:

  • 行駛油耗+怠速油耗=總耗油量

油耗能不高嗎?

而且除了怠速耗油較高以外,每次起步的耗油量也會很高;因為車輛從靜态到動态沒有任何慣性力的幫助,隻能依靠發動機輸出的功率硬推車輛起步,這就需要足夠大的馬力才行。大馬力隻能以高轉速來換取,轉速高則油耗高,起步時的瞬時油耗可以達到百公裡幾十升。所以頻繁的起步會讓油耗升高,怠速會讓油耗升高、除非車輛系統刻意不算怠速油耗,但這屬于作弊;而在城市道路中駕駛車輛時,所面對的場景總是這樣的,所以燃油車平時的油耗是真的高。

電動汽車沒有怠速狀态,停車後電機不通電,車輛隻有些電子設備還在耗電,所以電動汽車在平時代步時的能耗很低。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)5

在高速公路上駕駛車輛不堵車、不怠速、不頻繁起步加速,這就等于減少了兩個最耗油的操作,正常駕駛時的發動機轉速是幾乎恒定的,而且隻要發動機的動力足夠強則轉速必然足夠低。

扭矩×轉速÷常數=功率,功率高則車速高。

隻要扭矩足夠大則高功率需要的轉速也不會很高,這是一些中大排量的大扭矩車在高速駕駛時反而省油的原因,其120km/h對應的轉速可能還不到兩千轉;反而是一些小微型或裝備自然吸氣發動機的燃油車油耗高,因其≤1.5L NA的發動機扭矩很小,想要實現相同的功率隻能拉升轉速,曾經開過的面包車或微型車以120km/h行駛時的轉速可以達到四五千轉,這些車在高速公路上的油耗反而會更高。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)6

電動汽車之所以會顯得在高速公路上的電耗高,原因首先是平時的能耗太低,沒有怠速的缺點,起步即可爆發最大扭矩則加速時的轉速也不會很高;可是在高速公路上就隻能依靠拉升轉速的方式提高功率和車速,耗電量當然會更高一些。

其次真正顯得高速公路耗電量過高的車輛,大部分也是功率和扭矩偏低的小微型車。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)7

這些車的電動機往往隻有幾十到上百千瓦的最大功率,扭矩低至100-200N·m左右,由于扭矩小則高速駕駛轉速太高,電動機超出恒扭矩的經濟轉速區間,達到高電耗的恒功率範圍内,耗電量必然會大幅增加。

反之,有些高功率大扭矩的高轉速電機則不用擔心,以120km/h的時速駕駛的轉速仍舊在經濟轉速區間裡,耗電量增加的幅度是很小的;可以說其增加電耗對續航的影響程度比燃油車還要低,燃油車隻要在道路暢通的前提下,也一定是車速越低油耗越低且續航越長。

電動汽車電加熱費電還是費油(電動汽車高速駕駛的電耗高)8


編輯:天和Auto-汽車科學島

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