濟南汽車總站真的搬遷新東站嗎?中國山東網12月8日訊(記者 張敏敏)濟南長途汽車西站(以下簡稱“汽車西站”)2010年正式規劃，位于濟南西城區西客站東廣場南側12月7日上午，從濟南長途汽車總站發車的班車業戶李平(化名)向記者反映，汽車西站近日即将啟用，菏澤、德州等原本由濟南長途汽車總站發車的部分線路将改由汽車西站發車，對此業戶們有很多憂慮，政府相關部門卻一直沒有給一個答複，我來為大家講解一下關于濟南汽車總站真的搬遷新東站嗎?跟着小編一起來看一看吧!

濟南汽車總站真的搬遷新東站嗎

中國山東網12月8日訊(記者 張敏敏)濟南長途汽車西站(以下簡稱“汽車西站”)2010年正式規劃，位于濟南西城區西客站東廣場南側。12月7日上午，從濟南長途汽車總站發車的班車業戶李平(化名)向記者反映，汽車西站近日即将啟用，菏澤、德州等原本由濟南長途汽車總站發車的部分線路将改由汽車西站發車，對此業戶們有很多憂慮，政府相關部門卻一直沒有給一個答複。

業戶擔憂：線路改由汽車西站發車，或将導緻客源減少影響收入

記者了解到，對此次客車線路西遷比較擔憂的主要是濟南長途汽車總站、濟南長途汽車總站南區、濟南長途汽車東站的部分班車業戶。綜合業戶們的擔憂，他們考慮最多的是未來客流量減少影響到生計。

首先，西城區目前處于建設階段，居住人口較少，出行人口遠遠比不上市中心及東部高新産業城區;其次，市民原本能夠在市區坐上客車，一票直達終途站點，如今市民還要負擔較大的時間成本和較多的出城乘車費用，這必将導緻很多市民選擇其他出行方式;第三，此次線路西遷的客運場站并不涉及濟南廣場汽車站(火車站附近)和濟南長途客運中心站(堤口路附近)，這兩個客運場站的班車線路與西遷的很多線路是重疊的，班車之間一直是競争關系，“非此即彼”，市民出行必定會選擇這兩個客運場站，而不是跑到汽車西站。

李平說，濟南客運場站周邊有很多“黑車”，班次調整發車地點以後，這些“黑車”就會更加猖獗，本身西客站坐車就不方便，老百姓就近乘車的需求得不到滿足，不知情的旅客将會更傾向于選擇“黑車”，而這必将會擾亂正常的客運經營秩序，侵害業戶們的利益。

官方：一直未就此事進行回應，也未見相關政策文件

針對業戶們的擔憂，記者聯系了濟南市交通運輸局，但是工作人員并未作出任何回應。記者查詢了多項政策與政府文件，也沒看到與汽車西站啟用有關的内容。

根據之前媒體報道，2010年2月9日，西客站站前綜合體正式公示，根據該規劃，在西客站東廣場附近，将建設一座大型的長途汽車站，外地來的客人将可直接進入到西客站的核心區。2010年6月，濟南長途汽車西站開工，當時規劃2011年8月與濟南西站同步使用，但因為多種因素延遲。2013年10月份，西客站客運車站正式命名為“濟南長途汽車西站”，仍處于緊張的施工狀态。

汽車西站什麼時間能夠正式啟用?對此，一直沒有官方的确切消息，媒體對此也未進行過相關報道。

知情人士：汽車西站明年1月15日開始運營

記者了解到，濟南長途汽車總站、濟南長途汽車總站南區、濟南長途汽車東站由山東交運集團管轄，濟南廣場汽車站由濟南火車站管轄，濟南長途客運中心站由一家專門的客運公司管轄。

據一位在濟南客運系統工作多年的知情人士透露，汽車西站将于2016年1月15日正式開始運營，山東交運集團管轄的幾個客源場站往西走的線路均會調整到汽車西站，涉及德州、菏澤、濟甯梁山等城市。

“這些線路調整到汽車西站後，班車距離他們的終點更近了，但是西客站确實太偏了，不方便在濟南的旅客前去乘車。此外，就外地旅客來說，一方面，長途汽車總站距離火車站近，他們周轉比較方便，汽車西站太偏遠，外地旅客可能不知道怎麼過去，最終選擇放棄;另一方面，根據往年數據，從西客站下車或者周轉的旅客相對較少，班車業戶的客源數量必然會受到影響。”該業内人士說。

業戶們與客運場站是什麼關系?業戶們的收入來源是什麼?該業内人士回答，客運場站為業戶們提供了一個載客、賣票的場所，客運場站為業戶們服務，并對業戶們進行管理和監督，然後從賣車票賺的錢中抽5%-10%作為自己的收入。車票錢裡剩下的90%-95%就是業戶們的收入，但是他們要自己承擔購車成本、運營成本等，“業戶們有的自營，有的為客運公司工作，他們的情況也比較複雜。”

汽車站相關線路西遷的主要原因是什麼?為了“治堵”，還是為了“治霾”，或者是其他别的什麼原因?對此，該知情人士并不知情，濟南市交通運輸管理局也沒給出說法。

市民：汽車西站啟動有人“滿腹牢騷”，有人則“喜大普奔”

記者在采訪中了解到，對于汽車西站即将啟用、市區部分客運線路西遷這件事，有的人“滿腹牢騷”，有的人則“喜大普奔”，反響不一。

經常到德州出差的市民陳先生告訴記者，從德州回來的客車上，他聽司機說以後去德州的車要從汽車西站發車，瞬間整個人都不好了，“我們出差的交通費單位不報銷，西客站那麼遠，我又得從這點工資裡往外拿錢了”。

老家在德州、目前在濟南高新區工作的周女士聽說這個消息後也很不開心，她說，“我在東邊住，因為嫌遠，我從來沒在西客站坐過車，如果回德州要去西客站那邊坐車，我肯定是不會去的，看來以後隻能坐火車了，但是這意味着我到德州火車站後，還得轉客車才能到我家。”

每次上下班都要路過長途汽車總站及總站南區的王女士卻開心得不得了。“每天上下班那裡都堵死了，如果遇到節假日，那片區域簡直就是停車場，現在隻是西遷部分線路，希望以後把整個濟南長途汽車站都搬過去。”王女士說。

記者了解到，在汽車西站建設施工的幾年中，有很多市民及外地旅客吐槽過“西客站的客運車站到底什麼時候能夠運營”。在支持汽車西站啟用的人中，還有一部分是慶幸“在西客站附近買的房子要漲價了”。

記者調查：客車線路西遷是“早晚的事”

據相關數據，今年10月1日，山東省内線路客流集中成為了當日運輸的主基調，濟南長途汽車總站共發送旅客達12萬人次，為全年客流單日最高峰值，其中學生客流集中井噴。

為應對“十一”客流高峰，濟南長途汽車總站于9月30日全面開啟44個售票窗口，增設站前廣場和學府中天兩個臨時發車區，所有售票自助終端全部上陣，備足600部加班運力;總站南區也在臨近濟洛路的東廣場設立了5個臨時售票處和8個售票窗口。如此多的客車投入，導緻周邊道路十分擁堵，據交警數據，一直到晚上8點鐘，長途汽車站附近的交通才恢複正常。

綜上所述，濟南交通管理部門一位不便透露姓名的工作人員告訴記者，“治堵”肯定是客車線路西遷的重要原因之一，很多濟南市民呼籲分流長途汽車站運力甚至搬遷整個長途汽車站就是已經忍受不了“堵”。

此外，按照濟南市整體規劃，西客站未來将實現高鐵與長途運輸、軌道交通、出租、快速公交之間的一體化建設，使“西客站樞紐新城”與主城區、大學科技園的東西向聯系更為便捷。

“濟南長途汽車西站是京滬高鐵濟南西站的重點配套工程，目前已經基本完工，馬上就要啟用了，濟南很多客車線路往西遷是早晚的事。”該工作人員表示。