德國GOLDHOFER公司生産的抱輪式飛機牽引車，中間黃色的就是大名鼎鼎的GOLDHOFERAST-1X。拍攝于瑞士蘇黎世機場。

在飛機場，除了各種大大小小的飛機外，還有一類裝備不可或缺，那就是機場專用的各種特種車輛，擺渡車、舷梯車、行李車、餐食保障車、油料保障車、消防車、驅烏車、牽引車等等。這些車輛有一個共同的特點，它們懸挂的是場内機動車牌照，隻能在機場内的道路行駛。

與乘客接觸最多的當然是擺渡車，它們在航站樓和遠機位之間不停地轉運乘客。那麼，在不同停機位之間“轉運”飛機的，個頭不大的牽引車，你又了解嗎？

如字面所述，專門用于牽引、拖拽飛機的車輛，就是飛機牽引車。由于巨大的體型和重量，以及特殊的運行方式——靠發動機推力前進，現役的絕大多數民用客機無法從停機位自行轉移到滑行道，這時就需要飛機牽引車的幫忙。同時，飛機在本場内轉移時，由于啟動發動機時程序複雜，燃油消耗量大，且會消耗發動機壽命，因此這種情況下也會使用飛機牽引車。

如何成為一輛合格的飛機牽引車呢？人類曆史上第一輛飛機牽引車，其實是一台拖拉機。你沒看錯，就是拖拉機。拖拉機自發明以來，其良好的環境适應性和強大的扭力輸出，一直被廣泛用于農業耕種。但在第二次世界大戰期間，一部分拖拉機投身軍用，牽引飛機和大炮，建立灘頭陣地，甚至在建造航空母艦的工程中也起到了巨大的作用。那是在1940年，英國皇家空軍要求大衛·布朗公司向空軍提供專門用于飛機牽引的拖拉機，這種拖拉機有别于傳統用途的拖拉機，它們需要能适應較大速度區間的變速箱，以及需要額外的配重。1941年，大衛·布朗公司的VIG1/100型4缸拖拉機獲得了英國皇家空軍的合同。

如今，在印度的“維克蘭特”号航空母艦上，就在使用拖拉機——這種“原始”的工具牽引着飛機。除了印度航母之外，使用拖拉機牽引飛機的還有朝鮮的部分機場，中國朋友應該很熟悉朝鮮使用的拖拉機品牌——時風拖拉機。

因此，要成為一輛合格的飛機牽引車，必須具備以下特點——小巧的車身，強大的牽引力，靈活的機動性。

目前，全世界最強大的飛機牽引車是GOLDHOFER AST-1X，這是GOLDHOFER公司為空客A380打造的飛機牽引車，可以輕松牽引A380、747這類自身重量超過400噸的巨型飛機。2008年，為保障北京奧運會，國航購買了一輛GOLDHOFER AST-1X在首都機場使用，這是世界第二、亞洲第一輛GOLDHOFER AST-1X。世界第一輛由德國漢莎航空購買，在法蘭克福機場使用。

要成為一輛合格的飛機牽引車，上述特點其實隻是及格線。現代專用牽引車是集機、電、液于一體的高技術産品，其底盤通常采用四輪驅動、四輪轉向和全液壓助力轉向系統，操作安全方便。有的還裝有自動集中潤滑系統，除一些特殊潤滑點外，車上潤滑點大都無須人工保養，全部可由系統自動完成，提高可靠性。大部分飛機牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結合人機工程學設計，安全舒适。駕駛室頂部裝有防碰開關，當遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機，保證了飛機安全。

牽引車從牽引方式可分為有杆和抱輪式兩種。常見的有杆牽引采用一根剛性牽引杆将飛機前起落架和牽引車連接，這種方式對牽引車設計的要求較低，主要難度在于，對牽引車駕駛員有較高要求，因為這種牽拖方式在倒車運行時，其方向邏輯與常規的轉向邏輯不同，需要駕駛員具有極高的方向感。而抱輪式牽引車的工作方式是，将飛機前輪抱起，車身充當飛機前輪，轉向邏輯與普通車輛的轉彎方式相同，因此駕駛難度不高。但因為抱輪車車身有一套複雜的抱輪液壓系統，所以制造難度大，成本高。上文提到的GOLDHOFERAST-1X抱輪車售價超過1000萬人民币。但無論是有杆還是抱輪，牽引車拖拽飛機時的最大速度不能超過3千米/小時，和成年人正常走路的速度相當。

飛機動辄上百噸，為什麼一輛小小的牽引車就能拖動？其實，拖動一架飛機，并不需要上百噸的力量，你需要的隻是克服輪胎與地面之間的摩擦力——飛機的重力乘以地面的摩擦系數（機場道面約為0.4～0.7）。而摩擦力遠小于飛機的重力，因此就有了很多電視上播放的大力士徒手拉飛機的娛樂節目。除此之外，一些汽車廠商為了展示自家汽車的性能，也會進行汽車拖飛機的觀賞性試驗。不過需要指出的是，牽引飛機是一件非常傷輪胎的體力活，專用飛機牽引車使用的是特種輪胎，價格動辄上萬元，GOLDHOFER AST-1X的一個輪胎就高達5萬元人民币，想用普通民用汽車拖飛機，一次就得廢掉4條輪胎。不過對于輕型螺旋槳飛機，例如賽斯納172、208B，以及很多直升機，幾個小夥子還真是能徒手拖動的。

在衆多汽車拖飛機的表演活動中，特斯拉ModelX純電動汽車牽引飛機的試驗賺足了公衆的眼球。2018年5月，一輛Model X P100D在澳洲墨爾本機場拖動一架787-9客機行駛了330米，創下了一項新的吉尼斯紀錄。雖然這架沒有載油的787-9空重僅為130噸，該重量是其滿載時254噸的一半多一點，但要知道，Model X廠家建議的最大牽引力是2.5噸，而且，這還是一輛純電動車。不過需要注意的是，上述的130噸不能和2.5噸的建議牽引力直接對比，Model X牽引的實際重量不過是130噸乘以0.4（摩擦系數）的52噸，但這也足以說明電動汽車的動力有多強大。

随着電池技術的不斷發展與環保要求的提升，越來越多的拖車制造商開始研發電動飛機牽引車。電動牽引車的特點在于，運行更加平穩，尤其是在啟動的瞬間，不會有強烈的晃動，可以增加乘客乘機的舒适感;噪音小，對駕駛員更加友善。而功率，則不再是一個不可觸及的指标。唯一的問題是，機場需要安裝不少充電樁。

對于電動飛機牽引車的推廣使用，中國民航局也十分重視，2010年代初就曾專門發布過民航局飛機牽引車行業标準的修訂征求意見稿，其中主要是對電動牽引車的使用規範進行意見征集。國産方面，威海廣泰空港設備公司研發的電動式飛機牽引車就是同級别中不錯的産品，這個個頭不大的小拖車，可以牽引A320級别的單通道客機，十分适用于4C級的支線機場。

道格拉斯TBL-180抱輪牽引車拖曳重慶航空A320飛機駛向停機位。中國在2000年代初集中引進過一批道格拉斯系列牽引車，這也是中國民航引進的首批抱輪式牽引車。目前，道格拉斯系列牽引車廣泛應用在中國多座大型機場。

别看牽引車個頭小，但想要駕駛它，條件可不少。首先，你必須擁有B照（合）以上的駕駛證，我們普通的C照可不行;必須持有控制區駕駛證;持有民航特種車輛操作工職業資格證書或飛機牽引車駕駛經驗;能接受不定時的工作制。可以看到，牽引飛機可是一個實打實的技術活，不僅需要過硬的駕駛技術，你還需要對飛機的重量、長度、翼展、轉向角度等航空器基礎知識有所了解。幹這行，一點馬虎都不行。