9月29日，保時捷正式登陸法蘭克福證券交易所，交易代碼“P911”。

此次保時捷IPO最終定價82.50歐元/股，開盤報84歐元/股，市值780億歐元，是歐洲有史以來市值最高的首次公開募股。

市場對保時捷新股認購反應相當熱烈，超額認購了數倍。在愁雲慘淡的歐洲股市，保時捷的IPO是難得的好消息。

受歐洲能源危機、利率上升和通脹高企等因素影響，歐洲企業今年普遍不願IPO，而包括豪華品牌在内的衆多汽車制造商股價一直在下跌。

根據Refinitiv的數據，歐洲企業今年僅籌集了440億美元，為2008年全球金融危機以來的最低金額，其中隻有45億美元來自IPO。

所以選擇此時IPO對保時捷和大衆集團來說是很大膽的舉動。不過大衆集團很自信，他們認為在市場波動中，基金經理們更加迫切需要投資像保時捷這樣穩定且有吸引力的股票。

基金管理公司Capitell的首席投資官Chris-Oliver Schickentanz表示，“過去和現在，保時捷都是大衆汽車的掌上明珠，本次IPO展示了保時捷的價值，也對大衆汽車的股東帶來了積極影響。”

保時捷CEO奧博穆則表示，今天保時捷實現了一個偉大的夢想，“更高的自主性使我們處于非常有利的位置，助力我們在未來幾年實現雄心勃勃的目标。”

越來越多汽車集團考慮将旗下品牌分拆上市，最好的例子是法拉利。2015年菲亞特克萊斯勒将法拉利分拆上市，法拉利登陸紐交所時初始市值為98億美元，如今已經達到了346億美元。

如果參照法拉利的例子，保時捷這樣的優質資産的“錢途”就更是不可限量了。

雖然讓保時捷獨立上市有放虎歸山的可能性，但是面對轉向電動汽車和軟件業務所需的數百億歐元成本，隻有讓保時捷IPO才能夠為大衆集團籌集到急需的資金，同時也能提升自身在資本市場的價值。

在大衆集團内部，保時捷是最賺錢的品牌，利潤率高達16.5%，作為對比，大衆品牌隻有3.3%，斯科達6.1%，奧迪10.5%，售價幾百萬一台的賓利品牌，利潤率也隻有13.7%，都比不過保時捷。

當然，保時捷賺錢能力這麼強，中國市場功不可沒。

根據今年上半年的财報數據，中國市場貢獻了保時捷全球三分之一的銷量和營收，也是保時捷最大的單一市場。保時捷每賣出三台車，就有一台被國人買走了。

不過，向電動化轉型步伐加快後，保時捷還能不能繼續保持這個賺錢的勢頭，市場也存有懷疑。

從目前Taycan一款純電車型的市場表現來看，電動保時捷的受歡迎程度絲毫未減，Taycan已經超越了911成為其最暢銷車型。

今年7月，保時捷公布了2022年的營收目标為390億歐元，銷售回報率為18%，較去年提升了兩個百分點，未來還要提升到20%以上。