哈弗大狗追獵版于稍早前已經上市了，新車對于顔值上的提升還是非常明顯的，尤其在“野味”上下足了功夫，當時也給我留下了非常深刻的印象。而對于它15萬元左右的價格區間來說，主打城市且兼顧越野屬性也難逢對手。但初次見面時僅是靜态展示，所以這一次有機會開上它後，也要好好跟大家分享一下它的行駛表現到底怎麼樣，到底有哪些優勢和不足呢，我們一試便知。

哈弗大狗追獵版提供了兩款動力總成，分别是1.5T和2.0T兩個動力版本，我們此次試駕車型為2.0T哮天犬追獵版，也是其頂配車型，發動機最大功率155kW（211PS），最大扭矩325N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就目前而言，整體的動力參數和老款哈弗大狗2.0T車型參數保持一緻。

動力響應來的很快，而且明顯的可以感受到它的動力儲備要比1.5T版本車型更有底氣，尤其是我們行駛在高速時，中高轉速區間，如果此時深踩油門踏闆後，依舊可以提供比較充沛的動力輸出，應對并線超車還是很有底氣的。而且變速箱也可以很好的判斷出駕駛員的意圖，給予一個很積極的換檔動作，整個升降擋過程中也比較絲滑，幾乎察覺不出有頓挫的現象發生，加速過程還是非常線性的。

轉向手感在ECO模式下會比較輕柔，其實也更加适合在城市裡開，而高速行駛時，運動模式下的轉向手感會偏重一些，也能很好的确保行駛穩定性。不過對于一台SUV車型來說，它還是稍稍有一點曠量的，但肯定不會影響它的指向性及精準度。

當然如果拿它按越野車的标準來說，這一點點的曠量也可以更好的抵消掉路感過于清晰帶來的車身晃動，尤其是當路面出現坑窪不平時，效果會比較明顯。

隔音降噪表現中規中矩，畢竟哈弗大狗追獵版這種比較硬朗的設計，對于高速行駛時的風噪抑制能力會明顯低于流體型車身的車型，但個人感覺這台車在實際高速行駛時并沒有因為風噪影響到車内駕乘者，完全在可接受的範圍之内。

而輪胎噪音更多的原因是選擇了花紋更大的AT胎，靜音能力确實不強，但主要作用是提升它在低附着路面上的摩擦力，另外就是也更加耐燥一些。綜合表現還是功大于過的。

底盤結構采用了前後獨懸的設定，對于濾震性能有很大幫助，并且适時四驅這套系統工作也很穩定，對于越野初學者來說提供了多種駕駛模式的調節，每種模式下的扭矩分配也會有相對應的調整，還是非常方便的，而且也确實能起到實際作用。

正常行駛下面對路面上的颠簸過濾效果還是比較柔和的，即便是大坑窪和溝坎憑借着它懸挂行程較長且壓縮回彈效率較高的特點，确保了車内駕乘者的行駛舒适性。

這台哈弗大狗追獵版采用了家族最新的設計語言，原廠改裝确實對于外觀來說粗犷野性了不少，而它的靈感就來自于狩獵，主打血性與智慧的美學理念，不得不說它的顔值确實很在線。

内飾做工用料得到優化，大面積的軟質包裹對于檔次感有很好的提升，并且在智能化科技配置方面也得到了升級，新增了人臉識别、HWA高速智能輔助、循迹導航、自動泊車、遠程遙控泊車、智能清潔座艙等功能，實用性豐富了不少，也更加符合當下年輕人的駕駛需求。

哈弗大狗追獵版與現款車型空間表現一緻，座椅雙拼材質用料比較講究，而且填充物比較紮實，座椅支持電動調節、座椅加熱、腰部支撐功能。後備廂地台平整且支持4/6比例放倒，實用性及拓展能力優異。

編輯總結：哈弗大狗追獵版更多的變化主要集中在了外觀包覆件上做了個性化裝飾，并且内飾車機系統也進行了升級，而動力系統方面并沒有做出調整，滿足一般的戶外穿越及簡單越野肯定是夠用了，而它也能兼顧很好的城市通勤使用，結合它14.89-16.79萬元的售價區間來看，依舊是一台比較全能的車型。