滴滴高速費需要均攤麼-tft每日頭條

網約車行業的抽成，一直是萦繞在司機和平台心頭的大問題，隻不過兩方考慮的角度截然相反。

對司機來說，平台的抽成，每一份多拿走的錢，都是他們用命跑來的血汗錢，而對市面上所有的網約車平台來說，不管是滴滴、高德、一喂順風車，都恨不得拿百分之百的利潤。

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這也是近幾年來自動駕駛興盛的原因，雖然現在因為現實的問題，暫且擱置，但是依然被野心勃勃的資本家所觊觎。背後的原因就是這一塊的利潤太大了，百分之九十九的網約車平台都想幹掉自家司機，跑車所得盡歸自己所有。

所以才出現了種種匪夷所思的矛盾，比如關于高速費誰出的問題。以及更奇葩的，高速費應該算不算進平台的抽成中也成了争論的問題。

沒錯，看起來這麼奇葩的問題，确實是網約車司機每天面臨的困難所在。近來廣西南甯網約車司機李師傅發來的一單收費明細顯示，這筆訂單司機的收入包含了起步價7.88、裡程費33.12元，時長費7.2元，再加上遠途費和高速費。

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在扣除基礎信息服務費之後，勞動報酬總共是72元。然而，這個收入結構引發了司機李師傅的不滿：明明高速費是我自己墊付的，平台隻是補償給我而已，憑啥這個也要扣錢？

而且按照這個真實的比例來算，平台的抽成根本不是他們說的24%，而是整整35%，變着法來扣錢，中飽私囊。

更讓人細思極恐的是，這一現象不僅僅出現在李師傅自己身上，在很多平台也有雷同現象，可以說，平台是在變着法子斂錢。

其實從很早開始，網約車行業的高速費問題就不少。除了早早下了規矩的滴答出行、一喂順風車等平台，明确規定了高速費的處理細則，其他的很多平台在這一塊都模模糊糊，甚至交由司機和乘客協商解決。

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對于司機和乘客雙方來說，高速費都是繞不開的矛盾糾纏，很多司機要求乘客如果想要走高速，必須自己付高速費，就這，司機在返程的時候還得自己賠一筆呢。

因此很多司機都不願意接特别長途的訂單，因為這根本就是個費力不讨好的活兒。并且現在高速費的繳納，基本都是ETC，沒法出具發票，這也是造成乘客拒付的部分原因。

綜合來說，網約車行業的問題千千萬萬，但是最根本的問題都是跟錢有關的，司機想要多賺錢，乘客想要少花錢，而站在中間的平台也有自己的小九九，這沒有矛盾才怪。