在參加蔚來成都第10000輛汽車交付之前，我對“10000”和“蔚來”這兩個概念有點耳熟，查了一下才發現，2021年4月份，蔚來第10000台汽車就下線。而現在這個“10000”，指的是在成都交付的10000台。

是的，前後隻差了一年時間。

毫無疑問，蔚來汽車已經不存在“能不能活下去”的問題，它在國内汽車市場已經站穩了腳跟，前景極其樂觀。而一個賣得很貴、品質不錯的汽車品牌能站穩腳跟，這就意味着，蔚來是一個不折不扣的豪華品牌。

恕我直言，在國内雖然你能在宣傳術語中每天聽到三遍“越級”，五遍“高端化”，七遍“豪華”，但很少有自主品牌車企搞明白一個豪華品牌怎麼做。

“豪華品牌”是一個要用體系去打造出來的東西，它關于車本身的高級感，使用的儀式感，體驗的滿足感，以及看起來無關緊要但非常細節的東西，包括店面的裝修品味，銷售的談吐，甚至還包括你這家店提供的飲料是不是無糖的。

如果含糖量比較高，顧客會微微皺一下眉頭，把飲料放到旁邊，再也不碰。

這種細節非常重要，特别是這個層次的消費者過慣了這種生活，就會對細節十分挑剔——其實準确來說是敏感的，他們不是故意這麼挑剔的，隻是，他們能夠感受到那一瞬間的區别。

有些不那麼挑剔、但要求實用主義的消費者，他們看起來就和蔚來車主完全不一樣，比如理想車主，老公幾乎标配POLO衫，然後孩子在二排三排上蹿下跳，老婆裝模做樣在看車，老人對孩子愛答不理，孩子的腳踩着展車座椅也不管……

裝修風格是什麼？無糖飲料？咦有飲料嗎？有奶茶嗎我也要喝！

所以我們能從理想的汽車上看到一些做法是為了緩解中年危機而存在的，比如L9的二排有溫奶器，理想ONE搞全系标配，就不會出現奶爸皺着眉頭選配置的情況，三排立起來之後一定要有後備箱空間裝玩具，1.2T三缸就三缸吧，能滿足家庭長途出遊的場景就行……如此類推。

一言蔽之，都是稍微年輕點的漢蘭達車主。

這樣一對比，就能立刻明白蔚來為什麼會被稱之為豪華品牌——調性是完全不同的，就像古早年間會有汽車媒體強行對比魏牌VV7和領克01，而這種選題能将兩邊的公關氣到腦溢血，就是因為魏牌和領克的調性完全不用，01和VV7也是兩個物種。

我跟一同參加交付儀式的媒體朋友分享了這個看法，然後，他也跟我分享了一下特斯拉的做法，很巧，也是交車儀式。

先說一下蔚來是怎麼交車的，成都第10000台蔚來交付的是一輛ET7，交付儀式雖然稍微盛大了一些，但總流程和一般交車是一樣的。

首先，店裡的人會祝賀，在後備箱放上鮮花以及紀念品。

攝影師全程跟拍，注意不是手機随便拍，是一部索尼A7M3，再配上一個28-75鏡頭，專門拍人像的那種。

拍照，跟車合影，在車内單手握方向盤，還有各種姿勢各種流程都要拍。

然後銷售會坐在副駕，耐心跟你講解車機該怎麼用，怎麼操作等等。

最後全員合影，小禮炮“啪~”。

當然你如果是個社恐，那可以取消以上服務。

但這位朋友跟我分享的特斯拉轎車儀式，是這個樣子的：首先看車、訂車和交車，不在一個地方——是的，那個門店看着很大，但不提供交車服務，隻有接送服務。

所以，車主要坐店裡的車，從市區乘坐一個小時到郊外（龍泉驿區），那裡有特斯拉的倉庫，如果提車時間不太合适，那麻煩車主自個兒打車過去吧。

OK，車主到了，但不能提車，要先到一個小屋子上課，大家也聽說過特斯拉操作起來門檻比較高，比如車機黑屏死機了怎麼快速重啟之類的，對，上的就是這種課。

上了課不能白上啊，所以得考試，上一個小時左右的課程，再考試，如果不通過，還得繼續學。

折騰完了，提車，在一個倉庫裡，車洗得很幹淨，鑰匙給你，走吧。

按照特斯拉的說法，這樣做是因為“效率比較高”。

我沒參加過特斯拉的交車儀式，我朋友作為媒體身份參加過，我聽完大受震撼，并理解了為什麼特斯拉從來不說自己是豪華品牌。

結語：

所以我們能看到，蔚來的品牌力不輸BBA是有理由的，它在架構和細節上都能滿足生活優渥的中産階級以及富裕家庭，對豪華品牌的的理解。車本身要足夠豪華足夠高級，從品牌到店面再到小小的飲料、手提袋，都要展現出足夠自然而高級的氣息，這種對待高級的态度和哲學，都值得國内的自主品牌們學習一下。

文｜坂道

圖｜坂道 網絡