​

寶馬3系，熟悉的不能再熟悉的朋友了，但即便如此，每次遇上高功率的車型，也依然會忍不住多看幾眼，畢竟相對于出沒頻繁的20i，市場上高功率車型确實不算多見。

除去高功率這一點，諾諾重慶站這台3系，長軸和M運動套件同樣是不可忽視的特征，畢竟一個關乎顔值，一個關乎實用性，都是權重很高的項目。

作為中期改款後的車型，外觀上相對前期款有不少調整，最明顯的當屬大燈和尾燈部分了，加入了很多LED的光源，也有了更多的造型，非常有辨識度。

日間行車燈由經典的天使眼變成了類似勺子的形狀，轉向燈移到了“眉毛”位置，眼神變得更加犀利。

但不管怎麼說，這代3系不論前後期款、不同設計套件其實都挺好看的。左為改款前的豪華設計套件，右為改款後的M運動型。

M運動型除了一身更有張力和運動感的外觀件，這個埃斯托藍也是專屬配色。小編在諾諾接觸了大量M運動或者曜夜的3系，所以現在提起F30/F35，腦子裡第一個浮現的都是這個顔色。

前車主還在車門突緣的幾個易磕碰的位置貼了保護的小貼紙，細緻～

原廠的18寸輪毂是那種明度更高的銀色，這台前車主給改了槍灰色，看起來更有戰鬥範兒。M運動嘛，這種渲染氣氛的細節自然是越多越好。

輪胎都是2019或者2020年更換過的，四條輪胎餘量介于68%-82%間，還很充足，短時間内不用再投資了。

除去外觀上的變化，改款後最大的調整就是換裝了代号B48的2.0T發動機，在油耗和動力表現上都非常出彩。也是現在寶馬家族的絕對中堅力量，從1系到7系都能看到它的身影，足以說明它的實力。

185kW、350Nm的輸出，在金牌搭檔采埃孚8AT的配合下，百公裡加速成績能做到6.3秒，是個非常拿的出手的成績了。

在ECO PRO和SPORT 駕駛模式下，這套動力總成能展現出完全不同的兩種風格。前者充分考慮了平時代步通勤的節能省油需求，後者又能滿足想激情駕駛時的動态響應，能文能武來形容它再合适不過。

造型和手感一流的“丁字褲”方向盤，外圈的皮質握起來是軟軟的手感，粗細也非常适中，是那種一摸上就會有好感的方向盤。

成色上，在靠上的位置有些發亮，估計前車主習慣以這樣的姿勢握盤子。二手車都有不完美的地方，多多少少都會有些使用痕迹，好在區域并不大，就左右接縫處手掌大小經常握的位置。

座椅的使用痕迹集中在坐墊尾端的皮質拉伸和側翼的一些褶皺，但狀态還不錯，畢竟才剛剛過5萬公裡，使用強度算下裡并不高。

帶座椅加熱功能，冬天裡的神器。

CarPlay是個用了就很容易回不去的功能，無線的CarPlay就更是讓人欲罷不能了，寶馬這波升級我個人是見一次誇一次的。

原廠為了照顧分屏顯示功能，所以CarPlay界面并不是全屏的，不過這個問題前車主已經幫您解決了，現在8.8寸的大寬屏物盡其用。

iDrive6的易用性大家有目共睹，唯一要吐槽的就是擡頭顯示（HUD）的設置菜單藏得太深了，要到第三層菜單才能發現它的身影。

長軸版不得不提的就是後排空間了，加長後直接來到了2920mm，隻比F10的标軸5系短48mm。而且後門的開合角很大，下門邊也沒有很大的斜切，坐進去不會有很多後驅車那種往後凹的感覺......

坐墊的長度能很好地撐托住大腿，長途乘坐也不會累。

另外也有手動的遮陽簾，右後座還有老闆鍵，除了接待客人，媽媽坐後排帶孩子的話，也會非常方便。所以這塊的表現完全不用擔心，長軸距Li包您滿意。

甚至它還能應急幫您駝個大件物品，放倒後排的空間相當規整寬大。

對于喜歡駕駛的人來說高功率M運動部分肯定是取悅自己的，而Li部分則是用來承載家庭的，330Li M運動型在小編眼裡完全是個兩面兼顧的車型。

相比前兩年的價格，如今F底盤的高功率車型價格已經出現了比較明顯的滑落，現在已經進入25萬以内的空間了，年份和價格處于一個相對平衡的位置，性價比凸顯，正是入手的好時候。