【有車以後 有車試駕】當基于寶馬UKL前驅平台打造的寶馬X1正式到來，前置前驅的設定，也将寶馬一貫的後驅車的造車風格發生了巨大變化，甚至一度遭到質疑。不過寶馬憑借出色的産品力，換來了不錯的口碑和市場。今天我們試駕的這台2022款寶馬X1，依舊是目前最具性價比的寶馬SUV，那麼它的表現究竟如何？有車試駕給你答案。

車型信息

很有駕駛樂趣，底盤偏硬

我們試駕的這台寶馬X1搭載的是一台2.0T發動機，發動機最大功率為192Ps，最大扭矩為280N·m，匹配的是一台8擋手自一體變速箱，并配備了适時四驅系統。整體動力儲備充沛，官方百公裡加速時間為8.1秒，加速制動能力表現良好。

操控一直是寶馬的強項，即便是在這台前置前驅的緊湊型SUV上，依舊如此。作為一台緊湊型SUV，它在駕駛起來感覺車身會小巧許多，無論是變道還是超車，都能讓駕駛者得心應手。靈活的轉向以及精準的方向指向性，也能夠帶來非常好的駕駛樂趣。

懸挂方面，寶馬X1采用的是前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂的組合，整體懸挂偏硬，能帶來足夠的車身側向支撐。不過也正是偏運動向的懸挂調校，是它在舒适性方面進行了一定的妥協。在進過大小颠簸路面時，都會有清晰的路感傳遞至車内。好在懸挂回彈幹淨利索，車内不會有多餘的動作，底盤質感表現出色。

設計很寶馬，用起來順手

寶馬X1的外觀設計與幾年前的設計并沒有太翻天覆地的變化，不過這樣的設計放在今天也依舊不會覺得過時。前臉雙腎進氣格栅是寶馬的象征，鍍鉻飾條占比也更大。全新一代寶馬X1目前也公布了一些諜照，在外觀方面也會有非常大的改變。

車身側面，上揚的腰線營造出了不錯的運動感，舒安娜高腰線的設計，也帶來了一定的力量感。造型獨特的多輻式輪毂，像一朵盛開的鮮花，時尚感十足。車身尺寸方面，寶馬X1車身長寬高分别為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm。

寶馬X1車尾層次豐富，兩邊大尺寸的尾燈有着不錯的辨識度。後保險杠切入了磨砂的黑色塑料飾闆，下方銀色後保險杠護闆又有着硬派SUV的氣派。排氣采用的是雙邊共兩出的設計，符合一台運動SUV的調性。

内飾方面，整體設計依舊是寶馬家族式設計，兼具了豪華和運動。三輻式多功能方向盤加入了亮銀色飾條，中控台也加入了木紋飾闆和銀色飾條，提升了車内的豪華感。10.25英寸多媒體中控屏顯示清晰度和流暢性表現出色，基本功能也都具備。

雙機械儀表 液晶屏的顯示，讓我們想起了那個令人懷念的寶馬設計，現如今的寶馬新款車型基本都采用了大尺寸的全液晶儀表，少了些傳統寶馬的味道。“雞腿”電子擋把同樣是寶馬的标配，至今仍是寶馬的标志性設計。

空間表現出色

車内空間一直是寶馬X1的優勢所在，作為一台緊湊型SUV，它有着不輸寶馬X3的空間表現。前排座椅包裹性不錯，同時還配備了腿托，乘坐舒适性良好。

在調整好前排座椅後，寶馬X1的後排腿部空間非常寬敞，翹腿坐在後排也不是問題。後排座椅靠背角度适中，乘坐起來很舒适。後排還配備了兩個頭枕，舒适性表現出色。

寶馬X1後備廂空間同樣很充裕，并且有着不錯的規整度，後備廂空間儲物空間表現出色。後排座椅支持按比例放倒，放倒後也能夠實現純平，後備廂實用性和可拓展性表現出色。因為寶馬X1沒有配備備胎，因此後備廂蓋闆下方還有着很大的儲物空間。

寫在最後

作為寶馬SUV系列的入門車型，寶馬X1在動力、操控、空間等方面都有着非常出色的表現，是一款非常有競争力的緊湊型SUV。在舒适性方面，由于偏運動的懸挂調校，會稍有不足。在價格方面，27.98-33.38萬元的官方指導價，作為一台一線豪華品牌緊湊型SUV，也确實很有吸引力。