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低速四輪車到底能不能買

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在國務院辦公廳印發的《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》的政策推動下，近年來新能源汽車産業的發展速度持續提升，市場普及率也越來越高。但相比而言，高速、低速的發展卻不可同日而語。

與新能源汽車産業高速推進相比，低速電動車市場的發展卻進入了重要的變革期，尤其是去年到今年，許多低速廠家面臨的不是發展的好時機，而是生存的艱難挑戰。

近日，工信部新聞發言人表示，上半年新能源汽車産銷分别完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，創出新高，市場滲透率達21.6%。

都知道，上半年锂電池材料價格瘋漲數倍甚至數十倍，而新能源汽車依然保持着穩定的增長勢頭，這也意味着即便是在锂電瘋漲的前提下，新能源汽車的大勢依然不減。

尤其是國民神車五菱宏光MINI橫空出世以來，真正引領了行業的大浪潮。就在近日，東風小康公司全新純電車型風光MINIEV糖果款正式上市，6款配置車型售價區間為3.96-5.56萬元。

再加上此前北京汽車制造廠打造的S3車型元寶，同樣以3.49萬~4.99萬元的價格區間火爆上市。很明顯，從定價到定位，兩款新品都是對标五菱宏光MINI的，今年的A00級市場稱得上是神仙打架。

相比起新能源汽車烈火烹油的發展勢頭，今年的低速電動車市場稱得上一片慘淡。很明顯，低速電動車産業并沒有趕上新能源發展的好時機，反而面臨一波史無前例的大洗牌。

從目前市面反饋的消息，大量傳統低速電動車制造廠都在陸續退場，雖然目前仍然有不少整車廠依然活躍在市場，但商家需要擦亮眼睛，不符合這些條件的廠家品牌不要碰。

汽車生産資質

低速電動車目前最大的難題，看似是低速新國标的執行，但其實低速新國标早已經公示給行業，其中最關鍵的就是低速電動車被列入機動車管理。

低速電動車正式列入機動車範疇，那麼無論是生産還是産品，必然都以汽車标準要求，包括低速車企必須擁有合法的機動車生産資質，有沖壓、焊接、塗裝、總裝這汽車制造的四大傳統工藝，但行業90%以上的品牌都不具備這樣的資質和實力。

傳統四大工藝

沖壓、焊接、塗裝、總裝這汽車制造的四大傳統工藝，代表着汽車制造領域的生産門檻。但同樣，行業真正擁有完整的四大工藝的企業，極為稀少。

工信部目錄

正規的産品，需要擁有相關的合法資質，包括工信部目錄、正規出廠合格證、車輛一緻性證書、3C認證等必要條件，相當于産品的銷售門檻。

其中最關鍵的是産品必須嚴格按照《純電動乘用車技術條件》的條件規範生産，并進入工信部目錄。沒有目錄的産品千萬别拿了，上不了牌，也上不了路。

這三個資質屬于門檻條件，如果連這三個方面的要求都達不到，那麼商家就要考慮這樣的企業能否繼續合作，

結語

沒有趕上新能源發展好時機的低速電動車産業，目前應該是處于黎明前最黑暗的時間段。對于傳統品牌、經銷商和用戶都是一次嚴峻的考驗，且地方标準各異，也會對整個市場帶來截然不同的影響，建議商家多留心當地政策，謹慎選擇品牌。