導讀：2月，比亞迪乘用車全系銷售90268輛，在同期車市銷量下滑的狀态下，一舉躍升至國内汽車廠商銷量第二位。

（文/張家棟 編輯/婁兵）根據日前比亞迪官方發布銷量信息顯示，2月，比亞迪乘用車全系銷售90268輛，同比增長336.2%；新能源車型方面，比亞迪2月銷量達到87473輛，同比增長764.1%。其中，DM混動系列車型銷售44300輛，EV車型銷售43173輛。

其中，比亞迪唐DM-i經過近一年時間的市場沉澱，首次幫助比亞迪唐實現月銷破萬的成績，相較去年同期1143.9%的同比增幅，也展現了DM-i車型在唐家族中的推動作用。2月，比亞迪漢共銷售9290輛，其中漢EV同比增長118.1%。

除了DM-i的強勢表現帶來的增量，基于比亞迪e平台3.0新技術打造的EV純電産品，也正式在市場中發力。

盡管元PLUS在2月中旬才剛剛上市，但其對于元家族的推動作用十分明顯，元2月銷售8,953輛，家族同比增長2380%。目前，比亞迪在預售期已經獲得超過兩萬輛的元PLUS訂單，随着3月份元PLUS在新投産的常州基地生産，不占用原有産能的狀況下，元PLUS與元Pro共同發力作用下，月銷突破萬輛并非難事。

同樣作為比亞迪主銷車型的比亞迪宋，則在2月實現了24534輛銷量成績，其中比亞迪宋EV同比增長5866.1%。1月，比亞迪宋已經位居SUV銷量排行榜第四位，與比亞迪秦類似，兩款車型均是擁有比亞迪EV與DM-i技術加持的多面手，兩者的熱銷，也證實了比亞迪在純電動與混動技術上的并行推進。

同時，基于比亞迪e平台3.0打造的首款車型——海豚自去年8月上市後，銷量便一路上漲。目前，繼1月銷量首次破萬後，今年2月海豚再次實現8565輛銷量成績，在A級電動車産品中表現出衆。

觀察一下：

根據乘聯會最新發布的2月新能源乘用車銷量信息，2月新能源乘用車批發銷量共計31.7萬輛，環比下降24.1%。不過，整體來看，同比189.1%的增幅仍代表着新能源車市增長熱度并未消減。

近期，油價的飙升再度為燃油車市蒙上了一層陰影，相比之下，新能源車在使用環節的成本優勢越發明顯，比亞迪與整個新能源市場的潛力仍舊巨大。

在2月銷量榜單上，比亞迪一舉超越上汽大衆、上汽通用躍升至廠商排行第二位。這會是一種常态嗎？

決定最終結果的主動權早已不在被比亞迪反超的對手們手中了。擺在比亞迪車間主任案頭的排産計劃便是最好的證明。比亞迪在建産能的釋放節奏，便是自主品牌全年銷量一哥的唯一變量，也是對比亞迪的唯一束縛。

即便在2月春節停工的影響下，比亞迪也已經處于全面投産的節奏。按照1月全力30天排産，以及比亞迪9.5萬輛總銷量計算，比亞迪日均産量約為3100輛；而2月除去春節假期後22天9萬輛的總銷量，則意味着比亞迪日均産量已經提升至3900輛。

而這才僅僅是比亞迪産線擴張的開始，除了前文提到的即将投産的常州基地外，比亞迪預計4月将完成對于此前收購大乘汽車的撫州工廠的改造；下半年濟南、鄭州的新建工廠也将正式投入使用，顯然，從今年開始，比亞迪一直受困的産能問題将全面得到改善，對于火力全開的比亞迪來說，2月的9萬輛銷量或許也将隻是其全年單月銷量的底線。

除了産能的擴張，比亞迪在2022年也将持續其産品推進速度，根據規劃，年内比亞迪将共計推出10款全新車型，其中包括7款海洋系列以及3款王朝系列車型。從銷量構成來看，不同于衆多合資車企對于純電的押注，比亞迪在DM混動技術和EV純電兩條路線上的并行，使其率先實現了對于大衆市場全價位區間的新能源消費需求覆蓋。均衡的銷量與技術分布，也為比亞迪的持續前行提供了動力。

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