礙于國内汽車市場的特殊性，如果以BBA為首的豪華品牌仍舊像從前那般全車系進口引入的話；就算是國内汽車消費水準已經有了很大升級，恐怕也得處于性價比全無的狀态。而在此前提之下，便逐步讓各大豪華品牌開啟了合資“特供”的道路。以現有的局勢來看，合資豪華車款的性價比，甚至要比海外原型車高出了多個層級；并且，這樣“老外”想買還買不到的局面，依然在持續進行中。這不，美系豪華品牌林肯，也在與長安林肯合資研發出了冒險家之後，又帶來了一款或許将成為40萬級豪華SUV新标杆的産品；而它，便是長安林肯航海家。

那麼，長安林肯航海家是否真的具備變成标杆的能力呢？今天，就讓我們來深入探尋一番吧。

作為一款合資“特供型”産品，它的價格必然得顯示出誠意性了不是？長安林肯航海家的官方指導價在32.88萬-47.88萬之間；對比航海家進口版本車型40.88萬-51.88萬的指導價。不僅頂配車型便宜了4萬，入門級更是少了足足8萬之多。而這樣的定價方式，則基本在源頭上，便足以展示出誠意了。

那麼，價格降低又是否會緻使品質下滑呢？答案無疑是否定的。與其他豪華“特供型”産品無異，長安林肯航海家的外觀對比進口版本，差異基本隻在一些細節處。而這樣充斥着美系獨有的典雅與高端化的設計，則足夠展示質感足、檔次高的特點。

不僅是外觀沒有因為價格下調而顯得偷工減料；它的配置也同樣沒有“縮水”。甚至于，全液晶儀表和懸浮式12.8英寸中控屏、SYNC 車機系統、新風管家等，還是全系标配，更是其“特供”的産物。除此之外，頂配車型還在内裝中使用了Venetian 真皮、航空鋁飾條、Alcantara翻毛皮等材質用料，則更是凸顯了它的豪華真谛。

而在乘用舒适度層面，則同樣是有說法的。雖說4849*1934*1693（mm）的三圍和2850mm的軸距編排，對比奧迪Q5L确實顯露出了一些劣勢。但别忘了，奧迪Q5L的尺寸加大幅度，實在是有些誇張了。況且，這樣的尺寸編排倒也能達到中型SUV的主流水準。當然啦，更為重要的是，ANC主動降噪系統、低滾阻靜音輪胎、獨有的舒适化底盤調校等，依然會是全系标配；這也就意味着該車不足33萬的起步價格，便可享受到百萬級别的靜谧性和舒适享受。

而在動力方面，入門級的長安林肯航海家便具備着2.0T 8AT的動力組合；且該發動機有着245馬力的最大輸出功率。對比劃分高/低功率2.0T的奧迪Q5L，應該也算是足夠展示誠意性了吧？當然啦，它的動力表現還盡于此；其高配車型，則配裝了2.7升V6雙渦輪增壓發動機，具備着322馬力的最大功率和500牛·米的最大扭矩；匹配8AT變速箱和适時四驅系統後，足以達到傲視豪華品牌同級的水準。值得一說的是，無論是入門級的2.0T還是高配的2.7T發動機，均可添加92号汽油；這也算得上是最好養活的V6發動機了吧？

綜上所述，長安林肯航海家的内/外質感、配置、乘用舒适性以及動力方面，不僅沒有因為售價的降低而減弱，反而還成了同級産品中高水平的存在；随着該車銷售的逐步深入，真要變成同級标杆，似乎也不是不可能的吧？