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現在幾乎所有的中高端山地車都采用了正負齒單盤設計，單盤的好處衆多，比如省去了左手指撥和前撥，原來的三盤片簡化成了一個盤片，在減輕了整車重量的同時也使得我們的操作更為簡單，尤其對那些變速技術不太好的朋友也算是一種福音。

另外單盤山地車的盤片更方便維護，有人說單盤不用前撥也消除了鍊條蹭撥鍊器的煩惱，其實這有些牽強，正确的檔位操作和變速器調試是不會出現鍊條蹭撥鍊器現象的。單盤山地車的左側車把由于少了指撥也騰出了不小的空間，少了前撥線管和前撥之後整車更顯簡潔清爽。

那麼單盤山地車這麼好勢必就會吸引很多朋友購買新款，對于還在使用老款三盤山地車又不想換新車的朋友也都迫不及待想要動手改裝。下面我就說一下我對三盤改單盤的一些意見和建議：

首先，如果你有一輛成色還很新的三盤山地車，所有盤片和齒輪、鍊條還都非常完好，建議先不要改裝，以免造成浪費，畢竟替換下來的零件的價值會大打折扣基本等同于廢品。您不妨再努力騎上一些時日，待齒盤（片）、鍊條達到一定的疲勞度再去改裝也不遲。

三盤山地車改單盤原則上是隻拆除前指撥和前撥，把原來的盤片拆下，利用原來的曲柄裝上适合自己的正負齒盤片。如果鍊條、飛輪也達到疲勞值的時候就需要一并換新的，這樣做可以最大限度減少成本。對于老款三盤一般27速以上的都可以這麼做，但是24速以下的山地車原來的曲柄往往不能使用，所以也需要重新購置。

購買正負齒盤片時需要搞清楚自己的曲柄類型适合多少孔距的盤片，這裡會接觸到一個名詞“BCD”，通常指的是盤片對角固定螺絲之間的距離，大家可以自己測量，一般常見的孔距是104或者96，也就是104BCD或者96BCD以及其它型号。

我們在改裝時需要用到不少的專業工具，比如牙盤拆卸工具、六角扳手、盤釘扳手以及打鍊器等，如果不是資深車友技術黨是不容易有這些工具的，所以我們不妨找車店技師協助。

單盤雖好，但是也并非完美。原來的三盤變速齒比更加豐富，适用的場景更多，尤其在爬坡（小牙盤）和平路巡航、下坡和順風狀态（大牙盤）優勢明顯。換成單盤之後首先影響到的可能就是爬坡時齒比過大，原來三盤山地車很容易爬上去的坡變得很費勁甚至根本爬不上去，隻好推車上坡，這也是非常囧的事情；其次我們需要高速巡航時因為隻有一個齒數比較少的單盤，所以也會遇到轉速達到極限有勁使不上的現象，這都是很多單盤山地車無法回避的問題。

所以說我們在改裝的時候還應該考慮到自己的真實需求，我們是以休閑騎行為主還是爬坡越野居多，或者我們還喜歡平路飙車，一定要全面考慮做出取舍，這主要會決定我們選擇多少齒的牙盤。

如果是休閑騎居多對速度沒什麼要求，我想用一個36T（齒）的牙盤就夠了；如果喜歡平路飙車我想可以考慮40T或者更大的盤片；而如果是山地越野比較多，不在乎速度，那麼我們可以考慮使用齒數比較少的盤片比如32T或者34T。另外我們還必須考慮自己的車架最大支持多大的盤片，以免太大了裝不下或者蹭車架。

最後我覺得三盤改單盤應該更适合生活在平原地區的朋友，在選擇正負齒盤片的時候齒數的選擇範圍比較大，隻要車架支持裝得下就行。而對于生活和騎行環境在山區的朋友就需要相對謹慎，畢竟改裝不是升級，還用原來齒數類型的飛輪往往會影響爬坡的效果，即齒比過大不适合爬比較大的坡。但是如果改裝需要升級變速器和使用11或者12片飛輪的成本是很高的，我的建議這種情況不如直接換車。

圖片來自網絡

好了本次的三盤山地車改單盤問題就分析到這裡，有什麼不對的地方還請大家提出自己的解決方案，謝謝！