要說手握50多萬的購車預算，那基本就是考慮BBA旗下的中大型轎車，像寶馬5系和奔馳E級，就是困擾很多消費者的一個艱難抉擇。到底是選5系還是選E級？前者偏向年輕運動，後者更顯商務豪華，作為最直接的競争對手，這兩款車型甚至連改款時間都保持同步，比如去年北京車展我們見到了中期改款版本，全新5系和全新E級也都帶來了同樣多的驚喜。不過我相信它們之前也肯定存在明顯的差異，所以今天咱們就來一場對比，看一看530Li和E300L究竟誰更值得考慮。

值得一提的是，我們找到了一位寶馬5系車主，他是今年暑期購車，提車到今天也有兩個月多點的時間，而他當時就是在E300L和530Li糾結了近一個月，但最終還是選擇了寶馬530Li，落地花了52萬左右，開了2個月車主有話要說。咱們接着往下看。

首先設計部分，其實對于當下購車消費者而言，影響最終決定的因素很多是來自設計，尤其是預算相對充足，那就真是按照審美來選車了。而全新5系的設計風格，我想多數消費者都能接受，雙腎格栅還是保持了與老款相接近的風格，與全新4系相比少了點誇張，但是更扁平化處理以及兩側更狹長的雙L型大燈組，時尚感大大提高。反觀奔馳E級，大燈組改動最為明顯，雖說增加了一些年輕時尚的視覺效果，但辨識度卻降低了，離遠點真看不出它是E級還是A級。

而作為标準的豪華中大型轎車，這個級别已經相對很商務了，所以尺寸上不會讓各位失望，比如530Li的長寬高分别為5106*1868*1500mm，軸距達到了3105mm，足以滿足對空間的任何要求。而E300L也不會差，像5078*1860*1480mm的長寬高和3079mm軸距，基本是屬于旗鼓相當，所以車内空間表現并無實質性差異。不過真要分出高低，在乘坐感受上還是寶馬530Li更勝一籌，這就關系到坐墊長度和座椅填充厚度，所以現在很多人對寶馬這個品牌有好感，不再是因為它主打運動，而是舒适性更高，反觀奔馳主打商務卻表現一般。

内飾部分的設計也屬于仁者見仁，首先奔馳E級中期改款後變化不大，還是熟悉的雙聯屏，而寶馬5系也是标準的家族語言，比如更大尺寸的懸浮式中控屏，配合經典的雞腿式擋把，但是奔馳的方向盤會根據車型不同有不同樣式，算是給了更多選擇，包括車内配色等，也都是奔馳E級更多一些。所以消費者這個時候會更側重配置上的表現，如果按照我們此次找到的寶馬車主所選擇的530Li 尊享型M運動套裝版本為例，它比價格相同的E 300 L運動豪華型多出了并線輔助、全速自适應巡航、主動閉合式進氣格栅以及前排座椅通風等實用性功能。

當然這是選裝前，但即便是選裝後，奔馳也不支持全速自适應巡航、後排獨立空調等功能，并且選裝價格要比寶馬貴了不少，像官方稱之為智駕套裝1就需要2.4萬，但寶馬5系選裝L2級駕駛輔助系統僅需要1.1萬。但同時奔馳也有一些亮點配置是寶馬沒有，比如全系标配可變懸架功能，這對舒适性的提升還是很有幫助，所以我們詢問這位寶馬車主追求舒适為何不選有這一功能的E300L，結果這位大哥表示自己試駕後發現這個功能并沒什麼明顯不同，還不如5系開着舒服。

那最後就說一下動力上，首先二者都是搭載2.0T高功率發動機，參數上基本一緻，比如5系是最大功率252馬力和350牛·米峰值扭矩，而E級則是258馬力和370牛·米，略有差異顯然不影響實際加速時間，比如官方數據都是7秒内，實測結果也基本都是6.9秒左右。此外還有一點實質性的差距，那就是寶馬5系提供更多四驅版車型，而E級目前是E260L有一款四驅版，而E300L則均無，所以很多北方用戶反而對寶馬好感更足，再就是有了四驅系統後确實也提升了操控性。

再就是按照車主所說，其實5系要比E級更注重舒适，尤其是懸架方面表現，因為老款5系此前也體驗過不少次，當時覺得寶馬這個品牌确實很注重運動，但是這次試駕新5系之後覺得，底盤對振動處理更柔和了，呈現出的厚重感和高級感更像是一台五十萬級的豪車，再配合隔音效果的優秀，完全稱得上小7系。

總結：其實對于這個價位的車型而言，又都是數十年的老對手，很多差距自然不可能出現，所以各位隻能從設計、配置以及細微的駕駛感受差距上，尋找更适合自己的點。比如E級是聽起來就很高檔，畢竟來自奔馳，但追求真正的舒适和豪華，反而是5系更擅長，因此各位如果是需求更高駕乘方面的體驗，還得是530Li略勝一籌。