就像我們小時候考試拿了個高分會飛奔回家炫耀一番一樣，2022年伊始，包括大衆、豐田、紅旗在内的各大主流合資以及國産汽車品牌便迫不及待的公布了2021年最後一個月所取得的成績。這其中最為特别的莫過于廣汽豐田了，在2021年的最後一個月裡，廣汽豐田一反常态，并沒有直接公布銷量，反而公布的是産量數據：月度産量首次突破10萬輛，達到了10.2萬輛。我們雖然不能揣測到廣汽豐田此舉何為，也臨時無法查證到廣汽豐田上個月最終的銷量數據，但在汽車芯片依舊短缺，市場終端一車難求的大形勢下，旗下又有雷淩、漢蘭達、凱美瑞、威蘭達等爆款車型的助力，我相信廣汽豐田的銷量一定不會是個難看的數字。

當然，我們也應該正視的是，話題車型賽那為廣汽豐田帶來的負面影響也依舊存在，當加價行為一天不消除，人們對廣汽豐田的怨念似乎并不會消除。所以，或許是為了挽回好感，在時下最暢銷的SUV領域，廣汽豐田的開年之作---鋒蘭達，居然給出了一個極為友好的預售價---13.5萬起！那麼這款全新的緊湊型SUV真的是物超所值嗎？下面咱們借着這個機會來一起深入了解一番。

與凱美瑞、雷淩、威蘭達一樣，這款鋒蘭達同樣基于TGNA平台打造，其定位在豐田威蘭達之下，未來上市後将會與日産逍客、大衆探歌等合資品牌入門級緊湊型SUV展開直接競争。因此，作為後來者，為了能夠在與對手的較量中占據有利地位，廣汽豐田鋒蘭達除了有一個出色的性價比之外，在外觀設計方面也緊抓當代年輕消費者的審美需求。它的整體造型采用了豐田品牌最新的家族式設計理念，大燈組造型修長瑞麗，前包圍采用了大尺寸設計，并搭配了蜂窩網狀結構以及寬厚的撞色包邊勾勒，整體給人感覺非常的年輕時尚。

來到車身側面部分，廣汽豐田鋒蘭達的車身采用了較為方正的設計，流暢的車頂造型頗為吸睛，并且擁有頗具辨識度的腰線設計，再加上黑色下包圍以及銀色車頂行李架的點綴，能夠讓車輛具備更加濃郁的運動氛圍與越野氣息。輪圈部分沒有太大的驚喜，新車的中低配車型配備了17英寸五輻式輪圈，造型相對普通，還高配車型則使用了18英寸輪圈，樣式也相對運動一切，與輪圈搭配的是規格為215/60 R17的鄧祿普輪胎，日常使用時兼顧了舒适性與經濟性。

車尾的設計“不求有功，但求無過”，整體的造型非常簡潔大方，橫向布局的分體式尾燈組與頭燈具有一定呼應效果，後包圍采用了與車身不同色的雙層設計，上方的後擋風上配備了小型車頂擾流闆，後杠也使用了暗灰色的裝飾條點綴，進一步增加尾部層次感。至于車身尺寸方面，廣汽豐田鋒蘭達的長寬高分别為4485*1825*1620毫米，軸距為2640毫米，這樣的體量在合資品牌入門級緊湊型SUV中絕對算是“大塊頭”了，就算是與日産逍客相比也明顯要大上一圈兒，那麼反饋到車内駕乘空間方面，它是否會将尺寸上的優勢也延續下去呢？咱們接着往下瞧。

經過實際體驗來看，不管是前排駕駛艙，還是後排乘客艙，廣汽鋒蘭大的駕乘空間都足夠寬裕，而且座椅的舒适性也可圈可點，應對日常家庭使用已經完全沒壓力。當然，這并不意味它就沒有缺點了，後排的地台凸起太高，用料雞賊的現象依舊存在，日系車這種小家子氣确實很讓人無語。

而實用性方面則延續了一貫的高水準表現，後備箱的平整度與深度都完全能夠滿足日常家用，後排座椅也可以4/6比例放倒，日常拉載個大件物品之類的也沒有什麼問題。當然，除了對家人照顧有加之外，在駕駛艙部分，廣汽豐田鋒蘭達也沒有讓人失望，雖然受成本以及級别限制，但新車的整個中控設計還是很有家族氛圍，中控采用了傳統的指針式儀表盤搭配液晶屏的設計，三輻式多功能方向盤以及中控上懸浮式的多媒體顯示屏的搭配，使得新車擁有不錯的科技屬性。配置方面，包括豐田智行安全套裝、具備語音識别的車機系統等都出現在了新車上，整體表現讓人滿意。

最後自然是最核心的動力系統了，這也是廣汽豐田鋒蘭達身上最吸引人的地方了。它搭載了一套和凱美瑞上相同的2.0L CVT的動力組合。這款2.0L發動機最大功率171馬力，熱效率達到了40%，傳動系統方面與發動機配備的是CVT無級變速箱。而懸架系統則使用前麥弗遜式獨立懸架和後扭轉梁式非獨立懸架的組合，這一點應該是整款車上最大的槽點了，畢竟雷淩等緊湊型轎車都是前後全獨立懸挂了，但我們需要正視的一點是，幾乎同等價位的本田XRV和缤智不也是後輪闆懸但銷量依舊很高嗎？!所以，最終這款車的銷量會如何，還需要市場驗證，再過5天，豐田這種重磅SUV就要正式上市了，我們一起拭目以待吧！