網約車能否異地運營-tft每日頭條

跑網約車的都知道，在相關管理條例中有一條：取得相應經營範圍，經營區域為申請地轄區。

那麼，取得相應網約車證的車輛經營許可區域是指什麼？

網約車司機對這一點也挺迷惑的，開滴滴、滴答出行、一喂順風車等平台的司機，多多少少都會接觸到跨城訂單。

網約車能否異地運營（網約車異地營運）1

那麼，到底接還是不接？如果接了之後被監管部門抓到罰款，那是平台的責任還是司機的責任？

一、規制

有些地區對跨城訂單的界定有些令人迷惑，比如一定要在市内營運，或者是不允許離開市區多少公裡等。

并且平台也根據類似的情況，做出了不同的價位表、以及過路費設置标準等。

然而，現有的網約車管理制度，還類似春秋戰國時期“各成一派”的情景，不同地區之間都有不同的管理規制。

網約車能否異地運營（網約車異地營運）2

在某個城市的合規營運車輛，可能送了一個跨城訂單，就在另一個城市被抓。甚至會因為以上的規章限制，對司機做出相應的處罰。

快車司機問題不大，但是順風車司機就慘了。像滴答出行、一喂出行等做順風車的企業

不過在未來一段時間裡，以上情況或許能得到改善。

二、現狀

網約車的未來發展，一直備受社會關注，這不僅涉及到兩百多家網約車平台的出路，也影響着千萬網約車司機的生存。

比如這兩年風聲越來越大的自動駕駛，讓不少司機心驚肉跳，怕一不小心就失業了。

網約車能否異地運營（網約車異地營運）3

而出租車在早幾年的時間裡，就走上了面臨淘汰的邊緣。目睹這種情況的網約車司機，更加膽寒不已，生怕自己走上了出租車司機的老路。

在這個過程中，不少駕駛員怨怼叢生，覺得開車又不賺錢，未來前途迷茫，不知道自己為何想不開進入了這一行。

二、未來

抱怨歸抱怨，但是近幾年，某些城市也确實在切實努力為司機的利益做出考量，改善網約車駕駛員的待遇。

比如上海，就針對共享出行的行業發展，做出了不少努力和改善。例如，網約車司機的就餐難、停車難、如廁難等問題。

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通過建設網約車和出租車綜合管理中心，為駕駛員提供事務辦理、配備充電設施，以及保證餐飲、休息等服務。

讓網約車司機也能享有一定的便利。如果這樣的願景不再稱之為願景，而真的能為司機實現，那麼，行業的未來相必也會更加美好吧？