在吊了一衆車迷大半年的胃口之後，全新一代的福特Mustang終于完全卸下僞裝，正式發布了。

而正式亮相的第七代Mustang與此前海内外媒體預測的形象相比，驚喜頗多。

外觀：更簡約 更時尚 但還有改善空間？

就比如說外觀造型的設計部分，新車的前部線條比較平直，中網上沿與前大燈上沿線條基本齊平，連成直線，結合狹長的全新LED前大燈設計讓整個前臉顯得更加低矮寬大。

前大燈的内部結構也更改為對稱式雙邊共6組矩形燈源造型，與Mustang系列經典的尾燈造型實現前後呼應。

這種平直的線條讓第七代Mustang的前臉看起來比第六代車型更顯複古風格；但沿用自第六代車型的車頭前端成弧形下探的設計風格，讓第七代Mustang的前部造型看起來不像經典Mustang那般高大威猛。

除此之外，将前包圍與引擎蓋割裂的縫隙也在一定程度上影響了前部造型的整體感；教授相信這是因為需要同時滿足成本控制與行人碰撞安全的兩方面要求而作出的“妥協”；倘若福特能夠用上更高成本的引擎蓋，将這條車鼻上方的縫隙隐藏在中網上沿與前大燈的連接處，相信外形觀感将會有非常顯著的提升。

而在車尾部分，整體設計風格并無非常巨大的改變，最主要的新意來自于全新的LED尾燈。新尾燈内部采用了燈光折射設計，讓尾燈點亮時更顯柔和，不刺眼。

此外，尾燈的折角造型雖然比過往更加誇張，但整體外形輪廓更加簡約，燈組内部構造也得以隐藏，算是跟上了時下的簡約時尚。

Mustang GT：我終于有專屬兇悍外觀了！

第七代Mustang在外形設計方面的最大亮點來自于不同動力版本之間顯著的設計區隔。

過往Mustang系列跑車大多是普通款采用一套設計風格，除了特别車型之外，一般人真的很難分辨出2.3T與5.0L車型的區别，對于購買了大V8的車主來說“身份特殊性”不夠突出，确實有點憋屈。

而在第七代Mustang身上，福特的設計團隊分别為入門版車型和V8動力車型分别設計了兩套外觀，主要區别來自于進氣格栅結構以及前包圍造型。

入門版車型，進氣格栅采用雙層設計，前包圍進氣口較為扁平，發動機蓋上也平整無開孔，整體造型更加簡單時尚。

而V8車型則将進氣格栅面積顯著增大，并且在兩端加入多邊形開孔造型，前包圍進氣開口面積也更大，兩端進氣口采用了上翹造型，基本上是把進氣口“鋪滿”了前臉；結合發動機蓋上的散熱開孔設計，整套設計風格更加張揚，視覺沖擊力堪比第六代Mustang的GT500車型。

如此一來，購買了V8版本的車主可就自帶拉風造型，不再需要常常向朋友強調：我這車頭裡裝的是V8！不一樣的！

不過，從整體上看，Mustang的這次換代還是保留了挺多來自第六代車型的元素；真正的巨變來自于車廂之中。

内飾：雙聯屏的Mustang你喜歡嗎？

首先，經典的對稱式中控台一去不複返，取而代之的是懸浮式雙聯屏，全液晶儀表與中控大屏呈一定的夾角連接起來，中控大屏明顯向駕駛側傾斜，中部空調出風口也采用了更加硬朗的矩形設計。

方向盤造型也比以往更加硬朗，主要體現在安全氣囊外殼的造型更改為不規則的多邊形設計。

雖說車門拉手、杯架等細節設計與舊款車型十分相似，甚至是完全一緻，但也絲毫不影響這一套内飾設計方案帶來的強烈新意。

不過在教授看來，全新Mustang的内飾看起來雖然新潮硬朗，但少了幾分美式肌肉跑車的硬朗，特色不及第六代車型那麼鮮明。

不過雙聯屏這種元素的出現，也預示着Mustang敵不過潮流趨向，也開始嘗試在新時代裡尋找屬于自己的現代化、科技化表達方式了。

動力系統：還是全燃油陣容！

此前傳得沸沸揚揚的混合動力技術和四輪驅動系統并沒有在第七代Mustang身上現身，福特選擇繼續沿用現款的2.3T EcoBoost渦輪增壓四缸發動機和5.0L Coyote V8發動機。

雖說硬件沒有明顯的升級，但福特還是給第七代Mustang增加了一些提升樂趣的裝備，比如長得像機械手刹的電子手刹。

這跟手刹把手實際上控制的是一套電子手刹，但是響應時間和工作邏輯針對“漂移”這種特别工況進行了優化，在拉起時可以快速對後輪進行全力制動，幫助Mustang起飄，達到類似機械手刹的效果；而在日常生活中，又能提供電子手刹的便利，可以說是很懂玩家的喜好了。

雖說第七代Mustang雖然在外形設計方面存在一定争議，但在教授看來，它絕對稱得上近年最值得肯定的新車之一。

福特Mustang：最有前途的肌肉跑車？

随着近年世界各地針對新車的排放規定越發嚴苛，以及社會上對于減少排放、節能環保的呼聲越來越大，汽車制造商研發發動機時需要考慮的因素越來越多，需要達成的性能目标也越來越高。

但是以福特Mustang為代表的美式肌肉跑車（嚴格點說應該叫Pony Car，主打親民市場）在經典汽車文化之中可是離不開傳統燃油發動機的；要是發動機的研發成本上升，對于這些車型來說可是一個巨大的挑戰；這不僅是因為高研發成本會對車企造成經濟壓力，更因為高投入研發新型發動機與轉投新能源路線是一組分别偏向“傳承經典”與“緊跟潮流”的兩難選擇。

于是，有些在車企看來“非必要”的車型因此選擇“躺平”。

比如雪佛蘭的Camaro（科邁羅），在市場需求量縮減、歐美排放法規壓力日漸增大的情況下，直接宣布下一代車型将直接轉換為純電動路線；畢竟對于雪佛蘭來說，Camaro雖然也是一款經典跑車，但它對于品牌的意義還沒上升到靈魂、标簽的地位，作為一款近幾年才正式複活的産品，順應潮流作出改變是相對容易的。

而當下美式肌肉跑車三劍客之一的道奇Challenger，雖然被視為最“尊重傳統”的車型，入門車型排量也達3.6L，缸數也是6個起步；但是在環保、新能源的大潮推動下，今年也正式宣告Challenger系列不再推出下一代車型。

也許在道奇看來，與其被迫轉投電氣化陣營，不如“明哲保身”，光榮退場。

因此，雖說目前Mustang在美國本土的銷量不及更加“正宗”的道奇Challenger，但它如今還能推出新一代車型，已展現出肌肉三劍客中最強的生命力。

早在2015年，福特Mustang就能夠通過出色的2.3T發動機打開中國和歐洲市場；親民Pony Car的設定融合國際化的設計思路吸引了很多美國以外的粉絲，成功地為這款美式肌肉跑車拓展了銷路，也為福特繼續更新Mustang車系提供了更多信心。

因此教授相信福特依然會将新一代Mustang引入國内銷售，即便V8版本未必能夠如願到來，但2.3T版本也已足夠讓它成為市場上性能出色、價格實惠的拉風跑車。

而且，雖說當下福特還在堅持為Mustang提供全燃油動力配置，但需要注意的是福特還沒公布新車的具體動力參數；這可能意味着福特還在确保新車能夠符合中國和歐洲市場的排放要求，或許動力性能會需要有所妥協。

因此這一代的福特Mustang依然很可能成為燃油Mustang的絕唱，若想感受一下福特這款“藍領英雄”跑車的魅力，或是以一個比較接地氣的價格買到一款經典跑車，可真要趁早了。