一輛行駛裡程約4000km、國六排放的全新大衆桑塔納。該車因儀表上發動機故障燈報警而開到我站檢修。

故障診斷：經檢查發動機系統報故障碼（如圖2所示）有P044200-油箱排氣系統，識别到少量洩漏；P049600油箱排氣系統，高流量。

由于國六排放要求，全新桑塔納轎車在國五排放基礎上做了如下改變，使得維修診斷的方法也有所不同。

動力總成更改之處：

（1）增加蒸發排放洩漏診斷泵（DMTL）和電子制動真空泵；

（2）改用線性氧傳感器（LSU）；

（3）優化了ECU;

（4）更改三元催化器。

燃油系統更改之處：

（1）燃油箱采用防蒸發滲透效果更好的材料；

（2）油箱總成及管路設計優化減少蒸發滲透；

（3）炭罐增大，采用高性能炭粒。

DMTL洩漏診斷工作原理：

通過一個葉片型電動空氣泵在燃油箱中産生一個2～3kPa的壓力，為此産生的泵電流（20～30mA）由ECU測量，并作為燃油箱壓力的間接值在随後運行的壓力建立過程中泵電流與先前測得的泵電流相比，識别到電流下降就表明燃油系統中存在着洩漏。當超過參考電流時表明系統中沒有洩漏。如果識别出洩漏就會通過故障碼和發動機故障燈提示。

過高壓力的油箱蒸汽，通過炭罐過濾，由轉換閥再經空濾器排出，此過程叫作燃油箱通風，如圖3所示。

發動機運轉後，進氣歧管内産生的負壓，新鮮空氣經空濾器，再經轉換閥，帶走炭罐中汽油分子經電磁閥N80吸入發動機内燃燒，此過程為活性炭再生，如圖4所示。

所謂基準測量（如圖5所示）就是診斷泵工作，空氣經過基準孔（0.1mm）再由轉換閥，最後再至空濾器的一個循環。其目的在于測量工作泵内部系統是否完好，如果測得泵電流符合要求，則可進行燃油箱系統測量（如圖6所示。），如果測得泵電流不符合要求則會直接報出相應故障碼而測量中斷。

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隻有在通過基準測量後，轉換閥切換通道，炭罐電磁閥關閉，泵産生的壓力直接泵入燃油箱産生2～3kPa壓力，此時進行泵電流對比，從而識别燃油蒸氣系統是否存在洩漏。

通過對工作原理（如圖7、圖8所示）的了解，我們大緻清楚故障碼P044200油箱排氣系統識别到少量洩漏，以及P049600油箱排氣系統高流量。需要對整個燃油蒸氣系統進行一個檢漏測試，配合檢測計劃提示，是可以進行一個詳細的檢漏流程。

按照檢測計劃做檢漏測試（如圖9所示），選擇了一種新型專用工具SVW523 005煙霧檢漏儀。

如圖9所示，斷開炭罐電磁閥接頭，用煙霧檢漏儀加壓至3.49kPa（34.9mbar）壓力，此時整個系統應該處于密封狀态，如果系統有洩漏，就可以觀察到壓力值的變化。經過了10min測試，發現系統壓力有微弱下降至3.44kPa（34.4mbay），由于檢漏儀形成的煙霧中帶有熒光劑，能看到檢測設備連接頭有輕微的洩漏，除此之外并無其他洩漏。

對于燃油箱蓋的密封檢查，在加壓狀态下，推薦一個方法供大家參考，使用一種泡沫清洗劑，将泡沫噴在加油口處，如果發生洩漏便于觀察。我站曾經就成功測試出燃油箱蓋密封圈密閉不嚴的例子（如圖10所示）。

由于本案例并未找到真正洩漏之處，最終按照大衆本部的指示用43C9的措施代碼對發動機控制單元進行了一次軟件升級，升級完成後交由用戶使用，兩個星期回訪，用戶稱故障燈沒有再報警。

故障總結：國六排放車型由于上市時間短，維修人員接觸不多，工作原理不夠熟悉，維修檢測工具缺乏等原因，目前維修起來感覺難度相對較大。本案例也是在逐步地摸索當中的一點個人見解，診斷技巧和方法仍有不足之處，還望在今後的工作當中加以總結提高。