1:34.317的最快圈速，一輛8萬級的“新勢力國民轎跑”，1.4T渦輪增壓發動機，讓吉利新缤瑞可以馳騁賽車場，提供更強的賽道表現。

當越來越多的車型開始深耕運動型車市場的時候，圍繞在我們眼前的都是一些“幾秒破百”或者“馬力之王”的名詞。誠然強悍的加速性能和超強的馬力是衡量運動型車的标準，但俗話說的好，“彎道快才是真的快，踩油門誰不會呀”。也正是出于對吉利新缤瑞整體運動性能的考驗，我們此次來到了北京·金港國際賽車場，來體驗由吉利超吉聯賽。

提到吉利超吉聯賽，可能很多小夥伴并不熟悉，而它就是吉利汽車為中國汽車運動愛好者打造的單一品牌房車賽事。而本年度超吉聯賽開設有“電競體驗營”，“賽道體驗營”和“摯愛體驗營”三大晉級通道，為更多用戶的賽車駕駛提供更多的可能性。

而本次所駕駛的車輛就是号稱“新勢力國民轎跑”的吉利新缤瑞。吉利新缤瑞作為一款8萬級的運動型轎跑車，在市場上已經收獲了衆多90後人群的關注，并且累計銷量已經超過了23萬輛，是當之無愧的“新勢力國民轎跑車”。

首先在動力方面，此次我們駕駛的吉利新缤瑞采用的是1.4T渦輪增壓發動機 6速手動變速器動力組合。其中該1.4T渦輪增壓發動機曾經榮獲過“中國心”十佳發動機的榮譽稱号，最大功率可以輸出104千瓦，峰值扭矩為235牛米，參數表現已經超越了合資品牌同排量的發動機動力水平。由于此次是賽道駕駛，所以廠家特意提供了更具駕駛樂趣的手動擋車型，而市售版車型除了手動擋之外，還有額外采用模拟8速CVT變速器的自動擋車型供消費者選擇。

其次，本次駕駛吉利新缤瑞挑戰的是符合國際汽聯賽道安全标準的國際F3賽道，而北京·金港國際賽車場的F3賽道最高時速為180km/h，平均時速為120km/h。因而此次吉利新缤瑞賽車在輪胎上更換了SAILUN輪胎，尺寸規格為225/45 R17，另外車輛也被噴塗上了各種顔色，看起來更具賽車韻味。

另外在内飾方面，吉利新缤瑞并沒有任何的改動和拆卸，維持了原廠車型的規格，包括三幅式多功能方向盤、10.25英寸中控液晶觸摸顯示屏，以及電動空調等等。

一切準備就緒，在安全車帶領我們熟悉一圈賽道之後，我們開始獨自駕駛車輛在賽道上以圈速的方式進行比拼。

在整個賽道駕駛當中，我個人感受最深的就是吉利新缤瑞所搭載的6擋手動變速器，在換擋上所帶來的吸入感，以及降擋時的迅捷體驗，都讓你覺得開手動擋車型就是一種最簡單的駕駛樂趣。除了換擋上所帶來的便捷性之外，由于在賽道上可以讓1.4T渦輪增壓發動機時刻保持在渦輪轉速輸出區間内，因此在動力上是不需過多擔心的，隻要在換擋上盡可能的快速，剩下的就交給路線的選擇和油門刹車的配合上了，而這點吉利新缤瑞的表現同樣值得稱贊。

當你熟練了油離配合之後，接下來你需要選擇最佳的賽道路線，并遵循“外内外”的法則進行過彎就可以了。而最佳路線的選擇和“外内外”的賽道基本跑法，又與整輛車的懸架支撐性、轉向精準性有直接的聯系，所以在多彎且緊急彎道的時候，就非常考驗車輛的操控表現。但可喜的是吉利新缤瑞的轉向表現還是比較讓人滿意的，比如在轉向力度上和轉向手感上，都能明顯覺得它的表現更加稱心如意，也完全不用在彎道當中不斷調整方向，可以确保車輛時刻保持一個穩健的狀态盡快駛離彎道。

除了轉向方面比較令人滿意之外，吉林新缤瑞的懸架表現也還算不錯，雖然在高速彎道可能會有在硬一點的想法，但是它同樣可以在不偏離路線的情況下通過，而緊急低速的回頭彎就對輪胎的考驗又提出了新的考驗。雖然這輛吉利新缤瑞采用了SAILUN輪胎，但如果你需要更好的抓地力還是需要考慮更換輪胎的必要性。

最終經過團隊之間的激烈比拼之後，最終獲得的最快圈速為1:34.317，整體來說成績表現還是挺優秀的。對于一輛定位為“新勢力國民轎跑車”，吉利新缤瑞的F3賽道圈速表現還是值得稱贊的，畢竟對于家用車來說，能下賽道而且還能在賽道裡面如此玩的，根本就不多，而吉利新缤瑞就算其中之一。

來到文章最後階段，給大家看一下此次超吉聯賽的安全車，當然也是一輛經過改裝的吉利新缤瑞賽車，誇張的包圍、大尺寸的尾翼造型、賽道輪辋輪胎，以及更徹底的拆裝後座安裝防滾架等部件，讓這輛深度改裝升級的吉利新缤瑞安全車擁有了更強的賽道表現，其看上去也簡直就是一輛“綠魔”。