信仰水平對置發動機的人，越來越少。

目前全世界還在用水平對置發動機的企業越來越少，大規模量産的企業不過三家，汽車産業隻剩下保時捷和斯巴魯，摩托車産業隻有寶馬一家。

寶馬的叫“拳擊手發動機”，其實也就是汽車行業的“水平對置發動機”，兩個缸體橫向放置，對沖式工作。

水平對置發動機在這個市場中的占有率，比想象中的低，即便是寶馬、保時捷、斯巴魯幾個品牌，對水平對置發動機也有自己獨特的規劃，隻有在定位運動的車型上，并且是定位純粹的産品，才會掏出水平對置發動機。

因為絕大多數車型根本不需要水平對置發動機，或者說濫用水平對置發動機，一定會反噬品牌本身。

其實我們也能看出來，保時捷、寶馬、斯巴魯都是典型的運動型品牌，水平對置發動機的最大特點，就是重心更低，低重心有利于更好的過彎性能，尤其是賽道表現，裝備水平對置發動機的車型有着先天性操控強的優勢。

但除了低重心帶來的操控好這一優勢，水平對置發動機可以說“一堆問題”。

01 制造成本高

水平對置發動機不僅僅本身制造成本高，适配水平對置發動機的變速箱、底盤、發動機艙、傳動系統調試都需要重新來過，明着看是發動機成本高，深一層次是裝備水平對置發動機的動力系統、傳動系統、懸架系統都要重新設計，并且是高規格設計。

貴，是它表現出來的一個問題，所以我們來看，就算是品牌定位最低的斯巴魯，配備水平對置發動機的入門車型落地價也至少需要25萬。

02 可靠性極低

沒錯兒，我用的就是“極”這個表達語。

在這個國産發動機都能穩定度過20萬公裡大關的時候，水平對置發動機的穩定期卻依然在10萬公裡，因為水平放置缸體的理念，機油因為重力原因一定會導緻“偏磨”，一側摩擦得不到很好的潤滑，10萬公裡燒機油是目前無法很好解決的問題。

10萬公裡對于目前大多數消費者來說，可能就是3年的時間，而燒機油問題會随着裡程的增多越來越明顯，此時此刻你會發現，維修成本高昂又是水平對置發動機的問題。

03 維護保養麻煩

車型少銷量更少，絕大多數路邊修車店可能都不知道水平對置發動機的火花塞怎麼更換，換機油、空濾就是一個麻煩事兒，必須要到有經驗的地方才能維修，這無疑給後續使用帶來非常大的問題。

目前來看，水平對置發動機最大的特點就是聽起來高大上，低重心能夠帶來更好的操控表現，所以水平對置發動機是轎車的專屬。

但在這個電動化市場環境中，已經有比水平對置發動機更好的選擇， 電機重心可以更低，扭矩可以更大，而且四驅系統前後動力分配更加舒服，尤為關鍵的是，電機不會有10萬公裡性能下降的問題。

所以在今天的這個市場中，水平對置發動機已經是處于淘汰狀态，在所有企業都在轉型的今天，這個為操控而生的技術，早就該退出曆史舞台了。