每次跟别人聊車的時候，我總是能聽到人們對比亞迪持續熱銷産生的不解。

因為比亞迪真的給人感覺很普通，相對而言，不會像蔚來和極星那樣高不可攀，十萬出頭的比亞迪很多人都買得起，會給其他人産生一種“我上我也行”的錯覺。

但比起他們對比亞迪的不解，我倒是對他們認為“造一輛十幾萬的車很輕松”這件事感到不解，把一輛插電式混動的轎車做到11.18萬起步一點也不輕松，尤其是這車的動力總成輸出品質還非常好的時候。

這次百裡挑戰欄目，我們終于迎來了秦大哥——秦PLUS DM-i。上個月，這車賣了3.2萬輛，是比亞迪達成300萬新能源汽車産量的重要一環。

順便說下，比亞迪新能源汽車的第一個100萬輛用了13年。200萬輛用了1年，300萬——隻用了半年。

測試車型是高配，純電續航可以跑120km，其他動力硬件依然是大家所熟悉的，相對于同價位的日系混動，秦PLUS DM-i優勢極為明顯。

但百聞不如一“測”，我們知道秦PLUS DM-i很省油，我們也有預感——秦PLUS DM-i很有可能是百裡挑戰欄目中最省油的緊湊型轎車。

▲在加油站我們将油箱加到跳槍之後，正式開啟了這一次的百裡挑戰

▲首先我們要開啟強制保電到25%的SOC，不需要智能保電，測油耗不用給“秦大哥”面子

▲小計裡程清零

▲油耗清零

▲平均車速清零

也許有人會好奇，為什麼我會先入為主，認為秦PLUS DM-i的油耗會很低，其實原因就在于，雙電機混動跑這種城市油耗測試的優勢是非常大的，這個在很多日系混動上已經驗證過了。

但是，秦PLUS DM-i有一個優勢是日系混動無法比拟的，就是更大的動力電池。

電池更大的好處，對于混動車來說是非常明顯的。即使你在急加速的時候，發動機依然可以保持轉速的穩定。

在日常行駛中，偶爾的急加速超車會對平均能耗産生影響，但影響不大，這樣一來，秦PLUS DM-i的1.5L——這台熱效率高達43%的發動機，就可以一直保持在在高能效區間輸出。

作為對比，我跟你說一下日系混動是怎麼樣的——

你開日系混動的時候，會發現稍微踩深一點油門想要加速，發動機會變得非常敏感，本質原因就是電池電量不夠用了，電機必須得靠發動機來支援，轉速來回變動，自然也會拉高油耗。

但話也不能說太死，畢竟在結果出來之前，有一個問題是“秦大哥”無法回避的：就是這台秦PLUS DM-i的電池比較重。

由于搭載了可支持純電120KM續航的18.32度電池，這台測試車的車重也達到了1.62噸，比同級别混動車型重了300kg左右，據我所知，這也是當下最暢銷的版本——大部分4S店有55km版本的現車，但120km版本需要等車。

實際上，如果你真的當混動車開，隻燒油不充電，買55km版本是最合适的。一方面是少了120kg的車重，顯然能讓油耗更低。另一方面……最低配僅11.18萬，還要什麼自行車？

那麼，優勢劣勢都擺在這了，秦PLUS DM-i相比日系混動的油耗水平如何，我們跑完一百公裡就有答案了。

但在100公裡的結果出來之前，我想跟大家聊些秦PLUS DM-i這車本身。

固然，這車本身有很多契合中國汽車市場的需求點，比如高性價比，合适的尺寸，無續航焦慮的綠牌等等。但在這100公裡的測試路段行駛的時候，我還發現秦PLUS DM-i本身在駕乘品質的表現上，是十分優秀的。

比如秦PLUS DM-i使用了雙電機混動，在混動模式下的驅動路徑是發動機—發電機—驅動電機，因此，不再依賴變速箱進行調速的好處，自然就是沒有純汽油機的一切缺點。在日常行駛的時候電機驅動十分平順，電機功率也大，動總百公裡加速時間和1.5T差不多。

而且在超車的時候，最大316N·m的電機扭矩也在一瞬間就能響應，為了不讓乘客暈車，電機還“故意”将響應時間延長到0.1~0.2秒，這種響應時間無論如何都是純汽油機學不來的，原因無他，這是驅動電機天生的優勢。

試想一下這個場景：

如果有某位普通消費者去逛完大衆，試駕了一下朗逸1.5L 6AT，他對車沒什麼概念，感覺還行，再去開卡羅拉和軒逸，也還行。按照合資車的劇本，這位手握10萬出頭預算的朋友該決策買哪個合資車了，但問題就在于——他知道秦PLUS DM-i也是熱銷車。

然後，他就能感受到：平順的輸出、強勁的動力，超快的動力響應，極低的油耗，最後，這是綠牌。

現在，你知道秦PLUS DM-i這車為什麼會暢銷嗎？

如果說動力總成的表現可以打90分，那秦PLUS DM-i的底盤和轉向則可以打80分，從秦PLUS DM-i的造型上來看，都能猜到激情和運動并不是它的關鍵詞。

但即使如此，這車的底盤比很多日系家用轎車都要好，比如同級别的軒逸以及淩派混動，與之相比秦PLUS DM-i的底盤顯然好很多，特别是在支撐能力以及濾震能力上，懸架的伸縮回彈都很穩定，不會有日系那種多餘的橫擺和噪音。

表顯小記裡程100公裡的時候，也剛好到達了測試的終點——加油站，最終秦PLUS DM-i的表顯百公裡油耗是3.8L，平均時速25公裡，電量依然是25%，而實際加油量……

是3.48L！

百公裡不到3.5升……

這個成績對于一款緊湊型轎車來說真的很不可思議，也因此，秦PLUS DM-i也成為百裡挑戰欄目開辦5年來最省油的轎車。

但我們知道，其實還有車，會比它更省油。

那就是更輕盈的55km版本秦PLUS DM-i。有機會的話，我們希望把這車拉出來測一下。

駕仕結語：

因此，回過頭來，你會發現秦PLUS DM-i在滿足消費者需求這方面是真的專業。以往插電式混動車型都有成本高，價格高，混動油耗高，品質一般等問題，但秦PLUS DM-i把這些問題全部解決了。

至于綠牌的好處、續航裡程、一箱油能開上千公裡等等，這些都屬于冗餘，就不展開講了。

說白了，一個車能打消疑慮，并且滿足期待，這個車就有暢銷的潛質，這離不開比亞迪最早對新能源的态度，也離不開對新能源忘我的投入，更離不了持續打磨，在最合适的時候推出秦PLUS DM-i這款優秀的産品。

最終，定出一個史無前例的價格。

不暢銷，沒天理了。

文｜坂道

圖｜駕仕派