就在近日奇瑞位于德國法蘭克福附近勞恩海姆市的歐洲研發中心完成籌建，而在正式的官方報道中提及了兩個非常重要的信息，首先就是2017年成功首秀法蘭克福國際車展（IAA）的奇瑞Exeed TX有望單獨成立品牌，其次就是披露其進軍歐洲市場的将是新成立的這個高端品牌的電動車型。

當然對于多數國内消費者而言，奇瑞進軍歐美市場并不是太過關注，奇瑞早已通過與意大利的DR銷售公司合作陸續推出了多款車型，去年也做過相應的車型介紹，首先進入意大利市場的就是瑞虎3和曾經的瑞麒M1、X1等車型，而且時間相對來說還挺早，大約是2009年甚至更早（目前可查閱的信息并不多），不過近幾年随着奇瑞汽車的沉浮也一并無聲，好在去年底，也就是11月到12月再度出現了新QQ的意大利版本，也就是說去年底正式恢複在意大利銷售，這為奇瑞開拓歐洲市場打下了一定的基礎，即使是走過場性質也算是經驗值不是。

而在去年五月左右DR再度在意大利展示一批新品，從透露的圖片來看，都算是國内的老相識。

在DR6之後奇瑞意圖将瑞虎7引進DR産品線，可能的定名是DR7，這已有諜照證實，不過截止目前都沒有更多的信息披露，其實同期規劃的還有瑞虎5x也計劃引入意大利市場，不過這些都隻能算是試水之作，例如DR單獨再針對細節做修改算是對奇瑞的一種啟發，不管銷量幾何，起碼試水之後讓奇瑞初步了解了歐洲市場的一些基本需求，這也為後期的歐洲研發中心的成立埋下了一個伏筆，據了解，奇瑞歐洲研發中心主要聚焦三大核心業務：一是設計，為奇瑞的歐洲和國際項目提供支持；二是研發，為奇瑞歐洲市場開發和歐洲夥伴合作提供支持；三是市場，為未來奇瑞相關品牌和産品進入歐洲市場做準備。

此外在昨天晚上的艾瑞澤GX/EX雙子星上市儀式上，奇瑞官方也正式透露北美研發中心已經先期完成，這方面截止目前幾乎沒有任何介紹，不過随着原任職寶馬汽車的全球知名設計師Kevin Rince（凱文.萊斯）的加盟，整個奇瑞的國際産略也開始逐漸浮出水面，而凱文.萊斯則會主導統籌奇瑞全球産品的設計開發工作，奇瑞本身也期望其豐富的整車設計開發經驗和專業能力來為其全球戰略保駕護航的意圖。

涉及Exeed這個規劃中的高端品牌，其實在國慶期間奇瑞就透露出Exeed項目組的首個視頻介紹，已經揭示了Exeed将會單獨成立品牌；而在此次歐洲研發中心完成籌建的信息裡算是首次明确會單獨成為高端品牌，至于這個品牌是否會單獨設計一個LOGO，中文命名到底是什麼都還處于保密狀态；至于前期傳聞的“軒轅”高端品牌重啟的規劃僅僅是商标注冊的續費，并不代表Exeed品牌就真的會啟用“軒轅”這個中文命名。

而另一個值得關注的信息就是Exeed品牌進入歐洲市場的首款車型圈定為純電動版，截止目前Exeed TX的路試車諜照中出現的都是燃油版路試車，并沒有現身EV版，到是有個極易被忽略的車型，那就是瑞虎7EV版路試車（上圖中紅圈内就是快充口的位置），一般人都會首先聯想到奇瑞新能源規劃表中出現的S57EV車型編号，這就是瑞虎7EV版，但是推出時間有點詭異，竟然要到2020年，可見現在的測試車恐怕另有其主。

實際上我們還忘了Exeed系列裡還有一個設計編号為T1C的車型，這就是基于瑞虎7平台開發而來的Exeed入門級SUV車型，光是從T1這個開頭的編号就能知曉其平台來源，正是奇瑞早期發布的T1X平台，而TIC截止目前已有多組諜照現身，也都是直接拿瑞虎7做前期的路試數據采集，當然實車本身與瑞虎7僅僅從外觀和内飾層面而言是看不出任何端倪了，會很接近Exeed旗下的家族元素，當然接近到什麼程度，隻有耐心等待更多的實車諜照現身，目前僅能知曉内飾會與當初的瑞虎轎跑概念車的内飾接近；說這麼前綴廢話就是想表達一個信息，燃油版的T1C可以拿瑞虎7做前期平台數據采集測試，那麼EV版同樣也可以直接拿瑞虎7平台做相應的測試，甚至可以S57EV與T1C的EV版同時測試，反正車身結構是相同的，僅僅是根據品牌定位的不同，造型區别較大而已。

當然以上都是根據現有官方披露的信息所做的推測，肯定會有所偏頗，具體的還是耐心等待以後的官方信息為準，這裡僅僅是做一個初步的推測分析。