這個世界就是這樣，從輕松到沉重最後再歸于輕松。

沉重之處在于，無論你如何優秀，終其一生，也隻是别人的陪跑。

當你每一次認為努力可以換來收獲的時候，現實都會給你一記無情的棒槌。

而當你認為你讀懂了生活的本質、人生的真谛時，你才發現，生活是否摩擦你，隻是取決它的心情而已。

我說得對吧？斯巴魯。

五月，龐大汽貿集團發布公告，由于無法清償到期債務，債權人（北京翼東豐汽車銷售服務有限公司）已向法院申請對龐大集團進行重整。

龐大集團在2013年收購斯巴魯汽車（中國）有限公司40%的股權，是國内最大的斯巴魯代理商品牌。此次龐大面臨的“破産危機”實打實的會對斯巴魯在國内銷售造成巨大影響。

至此，在國産化受阻，合資銷售公司面臨“破産”的環境下，斯巴魯或将成為下一個退出中國市場的“鈴木”。

今年1-5月，雷克薩斯在華共計銷售7.6萬輛，同比增長27%。

反觀斯巴魯，去年2018年全年共計銷售近2.48萬輛，同比下降19%。旗下四款車型，森林人、XV、傲虎、力獅的銷量看着也是讓人直呼心疼。

别問我為什麼心疼，因為XV、傲虎、力獅的全年銷量加起來都還沒破萬；因為與雷克薩斯一般，同是進口車，可到了現在，卻物是人非。

斯巴魯進入中國時間長不長？不算長，15年。

它進入中國時帶來了4款車，森林人、傲虎、力獅、翼豹，它也和雷克薩斯一般，主打的就是原裝進口。什麼水平対置發動機、全時四驅，不好意思，沒人get得到。

但過高的售價、配件以及經銷商過少的原因，讓消費者們都對它持着觀望态度。

時間一長，斯巴魯當然坐不住了。雖然價格松動了，可銷量上不去啊。

上不去怎麼辦？找愛豆幫忙啊。

在有着《非誠勿擾》、葛大爺、舒淇、楊麗萍等人為它站台背書的情況下，斯巴魯可以說正式打開了中國市場。

傲虎、森林人的供不應求讓斯巴魯看到了勝利的曙光。興奮得直接“加注”。什麼傲虎3.6R、深林人2.5T、WRX、WRX STi等等都一并坐着輪船拉了過來。

結果，趕上了人民群衆的購車熱潮，又成功了。

可這一次成功的同時，也帶來了不少的負面聲音——保養難，零件貴。貴就貴吧，車買了也就認了，可特麼為毛那麼慢？什麼都要等？非得坐輪船？坐飛機不可以嗎？

随着時間的推移，合資品牌發力了。你國老百姓喜歡SUV？好，我給你整！甭管日系、德系、美系什麼的，隻要你敢想，它基本上就有。

不光有，還便宜。比你斯巴魯平均低好幾萬，搞搞促銷打打折上個六位數也不是不可以。

斯巴魯也不慌，畢竟前期打下的口碑和不少的粉絲都還熱乎着呢，繼續宣傳着它那兩大引以為傲的核心技術——水平對置發動機重心低，全時四驅通過性強啥的。

可老百姓哪還管你什麼核心技術？我一不賽車，二不越野，就開着車家用，你跟我扯那些犢子幹啥啊？

時至今日，多元化的市場讓斯巴魯變得更為落寞。

合資、自主都在不斷的豐富着自家的産品線，可到了斯巴魯這裡，卻顯得有點“不思進取”。

多少年了？以前好歹傲虎還有個2.0T，現在都隻賣2.5L？你看看XV，從誕生起就在賣2.0L自吸加CVT，現在還是這個樣子。你看看馬自達CX-5也是自然吸氣，但好歹有個2.5L啊。

二十來萬買輛車内飾還是塑料的？你看看隔壁XXX，十萬塊，那皮摸着怕不是鳄魚的喲？

至此，斯巴魯這一小衆品牌在陪跑的路上越走越遠。作為一個日系平民品牌依舊頭鐵的用着進口模式，連讴歌都合資了，雷克薩斯好歹在國外偶爾還能和BBA剛一下正面。

進口車型的價格弱勢，車型布局的空缺太大，人們對斯巴魯系車型的訴求度太低，品牌影響力薄弱，導緻了這個曾經有希望活得更好的小衆品牌現在完全跟不上趟兒，還有着退出中國市場的風險。

現在，斯巴魯依舊活在自己的小世界裡，憂郁着。

寫在最後：

說了“北漂”斯巴魯的前世今生，再說個笑話。

一台斯巴魯追尾了一台保時捷911，當晚修車廠的天台上就站着兩個人準備跳樓。

一個是修車廠的老闆，一個是保險公司的理賠員。