此前車夫剛在《一邊是銷量破萬，一邊是麻煩不斷，好一個冰火兩重天的場景》這篇文章中點評銷量前五名的造車新勢力中除小鵬汽車外，最近都遭遇了或多或少的負面新聞；

而就在文章發布的當天，有一輛小鵬汽車就在上海發生了自燃事件，瞬間打了車夫的臉；但其實車夫覺得造車新勢力們遭遇這些“挫折”也未必全是壞事，說明還有人惦記着它；

怕就怕它們默默無聞，被消費者淡忘了，例如車夫就覺得目前天際汽車就遭遇了這樣的困境，它其實是“起了一個大早，趕了一個晚集”的典型代表，目前銷量前幾難覓蹤迹——

要說天際汽車的創始人團隊當時也是讓人羨慕的，張海亮、向東平和牛勝福等高管都是在上汽大衆經過曆練的，而且現在據說上汽大衆的職工都在懷念張海亮的時代；

而且天際汽車的産品也還是可以的，初期是小型純電SUV電咖·EV10鋪路，但效果不佳，後續則及時調整産品戰略，甚至連品牌名稱都換了，推出了天際ME5和ME7；

但這一波調整轉型的速度慢了點，轉過頭來發現整個市場的競争環境都變了，詳情可參考車夫《天際汽車，差點以為你涼了，誰知道你頑強地推出了ME7》這篇文章；

從後續表現來看，天際ME7存在的問題主要是産品力不夠突出，續航裡程、智能輔助駕駛系統都不算能打，就智能座艙出現的五連屏也是需要選裝，被消費者所诟病。

接着推出的天際ME5定位緊湊型SUV，補貼後銷售指導售價在15.99-16.99萬元，不僅售價更加親民，也采用了增程式動力形式，照理說應該會獲得一批消費者的青睐；

同時為了促進銷量，天際ME5還效仿金康賽力斯SF5的“華為智選”的模式，攜手京東推出天際ME5 PLUS京東定制車型，但卻事與願違，這兩個車型都沒能達到預期；

不過最近算是金康賽力斯SF5“換殼”的問界M5卻是爆火，同樣也是增程式動力，也是借用華為的銷售渠道，并且售價還要更高一點，因此這點值得天際汽車思考一下。

最後在渠道方面，目前天際汽車宣稱已擁有近200家銷售門店，覆蓋全國100個城市，但也有消息爆出某些城市店面已經閉門謝客了，大概率還是因為銷量和資金的雙重原因；

與銷售渠道形成對比的是生産渠道，目前天際汽車已經擁有紹興、長沙兩個生産基地，并且規劃有南甯、青島等多個生産基地，不過結合它的實際銷量來看産能利用率不高；

此外與它這種激進策略不同的案例就是零跑汽車，也是從小型純電SUV切入，在産品端循序漸進，同時對于銷售渠道和産能并不是猛然冒進，而是穩紮穩打，因此銷量尚可。

車夫點評：目前從銷量來看天際汽車是有點掉隊了，而且市場的聲量也不大，再這樣下去估計就真的涼了。