粗略計算，第一批新能源電動汽車上市已經八年了，經過這些年的使用，行駛裡程大約在13萬公裡到20萬公裡左右，是時候更換電池了。

一位朋友購買了比亞迪的一款新能源電動汽車，上路行駛已有5年的時間，最近打算去4S店更換電池，原因很簡單，續航裡程大打折扣。

随着科技水平的不斷提高，汽車工業的發展非常迅速，造車水平有了顯著的提高，就新能源電動汽車而言，續航裡程直逼1000公裡，但是在5年前，這種續航裡程想都不敢想。

根據使用年限和行駛裡程來說，一輛純電動汽車的電池使用壽命在9年左右，5年前的技術水平并不高，電池使用壽命自然不會這麼高，電池壽命随着時限的增長而衰減，行駛5年之後，電池續航效果可能會折一半。

續航裡程，一直是新能源電動汽車的短闆，雖說已經有不少造車企業加入到技術研發中來，但是依舊難度根治續航衰減的問題，尤其是在更換電池時，較高的定價勸退了車主！

在新能源汽車領域，比亞迪一直有着不錯的成就，早期就推出了不少新能源電動汽車，其中E5就是電動車型，銷量和口碑還算不錯，不少人為了代步購買了這輛汽車，朋友也是其中之一。

随着冬天的結束，朋友再也不能忍受這輛汽車了，行駛裡程達到了19萬公裡，續航裡程甚至都到不了200公裡，這與原本的綜合續航不成正比，5年的時間續航衰減了一半還多。

本來打算更換電池再用上幾年，去4S店了解了電池的價格，讓朋友起了買車的打算，因為電池本身不存在故障問題，并且已經超過了質保範圍，所以4S店不會免費更換，需要朋友自己掏錢換電池，單單電池的成本價格就超過了5萬元，還不包括工時費，難怪會打算買車！

在日常使用中，雖說不需要加油，但是續航焦慮總不可避免，朋友幾乎不會開車出遠門，總是擔心半路抛錨，這種擔心也不是沒有根據的。

在冬天和夏天時開車，難免會開空調和暖風，這對于燃油汽車來說是習以為常，而對于新能源電動汽車而言，長時間使用會明顯影響續航效果，同樣的裡程下，開空調的情況下行駛，可能會消耗兩倍的續航電量，在冬天開暖氣時，也會遇到差不多的情況。

還有一點值得考慮，在高速行駛的狀态下，電動汽車和燃油汽車也有着不同的表現，兩者的經濟車速不同，電動汽車的經濟車速在80km/h左右，車速超過這個數值之後，車速越快的情況下，耗電量就會越高，高速行駛勢必會影響續航電量。

五年下來，同樣的裡程下，燃油汽車的花費确實要高于電動汽車，這些花費足夠電動汽車更換電池了，但是要考慮到二手保值率，這輛比亞迪E5的收車價格在1萬元左右，沒錯，就是如此。

綜合前後的花費後，可以明顯感覺到省油不省錢，還有受續航焦慮的影響，這是影響電動汽車發展的重要因素，若是能夠解決續航、充電時間以及更換電池的費用問題，勢必會有更好的發展。