本田雅閣和奧迪a4l對比?伴随着08月國内汽車銷售統計數據的出爐，新能源汽車市場又有了一個新紀錄根據中汽協統計數據顯示，分别達到69.1萬輛、66.6萬輛的月産銷量在實現成倍的同比增長的同時，也創造了曆史新高另一個新高數據來自于乘聯會，自主品牌在轎車市場以 28.9%的同比增長創造了近10年以來的最快增速可在我們這裡要看到的08月中型轎車銷售TOP8裡，自主品牌仍被排擠在外而且無論是17-18萬級起售的非豪華轎車，還是普遍定位30萬級的高端轎車，都是我們最熟悉的幾個名字：，我來為大家講解一下關于本田雅閣和奧迪a4l對比?跟着小編一起來看一看吧!

本田雅閣和奧迪a4l對比

伴随着08月國内汽車銷售統計數據的出爐，新能源汽車市場又有了一個新紀錄。根據中汽協統計數據顯示，分别達到69.1萬輛、66.6萬輛的月産銷量在實現成倍的同比增長的同時，也創造了曆史新高。另一個新高數據來自于乘聯會，自主品牌在轎車市場以 28.9%的同比增長創造了近10年以來的最快增速。可在我們這裡要看到的08月中型轎車銷售TOP8裡，自主品牌仍被排擠在外。而且無論是17-18萬級起售的非豪華轎車，還是普遍定位30萬級的高端轎車，都是我們最熟悉的幾個名字：

在經過一段時間的強勢後，凱美瑞以幾百台的微弱優勢被過去的“老王”本田雅閣(21,861輛/第01名)暫時奪回了冠軍頭銜，而豐田凱美瑞(21,325輛/第02名)則屈居第二，過去幾年裡，叠代、改款、增加配置，這兩款日系車的步調幾乎是重疊的，但雅閣上一次改款已經快1年了，近期所實現的增長多依靠的是終端大幅度的優惠，考慮到凱美瑞近期十分積極且頻繁的改款與具體款式車型調整，其奪回冠軍隻是實現問題。

伴随着日産天籁(14,176輛/第04名)的觸頂下跌，大衆帕薩特(18,380輛/第03名)重新殺回三甲之列，盡管天籁近期也因為迎來新款而出現了較大幅度的終端優惠，但由于新款車型是中期改款，設計、配置調整較大，導緻不少消費者開始持觀望态度，銷售也因此而受挫。

大衆邁騰(12,829輛/第06名)之所以回暖減速也與天籁的原因一樣，改款車型将會在不久後登場，雖說邁騰的改款車不像天籁那麼闊綽，可像邁騰這樣待着較強烈商務屬性的車型，其潛在消費人群“買新不買舊”的觀念更嚴重

在凱迪拉克CT4、林肯Z、沃爾沃S60等車接連發起沖擊的情況下，高端中型轎車的市場還是為BBA的“34C”所牢牢把持，其中，奧迪A4L(13,883輛/第05名)以較為明顯的優勢鎖定了高端中型轎車冠軍位置，自打進入到B9一代的中期改款後，它稍有強化的科技元素與顯著的運動風格就讓其一下子追了上來，甩開奔馳C級的同時，也縮小了與寶馬3系之間的差距，而“居高不下”的優惠力度自然是功不可沒的。

奔馳C級(10,479輛/第07名)在頻繁改款中是争議不斷，但因零部件成本而及時調整配置與價格，并願意把一些旗艦設計應用在B級産品當中，也說明了為什麼奔馳能在豪華市場裡混這麼久。

至于說寶馬3系(9,601輛/第08名)，因為改款上市出現的優惠壓縮削弱了消費市場的熱情，盡管320i首次獲得了M運動套裝，也完成了14.9英寸觸控屏的升級，可全系幾千塊的漲幅在未迎來終端優惠的情況下，仍會短時間影響銷售。

寫在最後

看得出來，在中型轎車市場當中，大衆的統治力雖不再那麼牢固，但餘威猶在。特别是在本田有英仕派、豐田有亞洲龍的情況下，帕薩特、邁騰兩兄弟繼續保持着冠軍組合的身份，加上一明顯優勢蓋過“3C”一頭的“4”，德系的強勢不再，但優勢始終明顯。同時，日系的競争力在過去幾年的頻繁增配中不斷提升，特别是強化了安全這一優勢、補強了智能互聯這一薄弱環節之後，縱使德系正在回暖過程中，可凱美瑞們或許仍會是年終冠軍的最終候選。隻可惜，自主品牌為了避開合資的鋒芒一直都不太敢在這一細分市場内大筆投入，而是甯願去選擇“以大打小”用中大型來争奪市場，現在關于中型轎車市場的看點，或許就隻剩下什麼時候會有自主品牌下場競争了吧。