說起豪華中大型車，除了德系陣營的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L以外，出自雷克薩斯之手的雷克薩斯ES同樣是熱度不低的車型。雖然網上争議不斷，但現實銷量并不差，尤其是對于那些看重省心耐用的消費者來說，雷克薩斯ES似乎成為了最佳選擇。

目前在售的2021款車型，全系分為10個版本，提供2.0L和2.5L燃油以及2.5L混動在内的三種動力，官方指導價保持在29.49-48.89萬元之間。此次解析的車型是2021款 200卓越版，售價29.49萬元。雖然是雷克薩斯ES的入門版本，但消費者關注度并不低。那麼秉承着客觀公正的态度來評價雷克薩斯ES200，其産品力表現如何呢？針對這一問題，小編就來和大家好好聊聊！

外觀方面，雷克薩斯ES沿用家族式設計風格，其中紡錘式進氣格栅，中網外側采用鍍鉻裝飾條加以點綴，整體檔次感營造有着可圈可點的表現。搭配兩側造型銳利的頭燈造型，還是比較符合主流消費者審美眼光的。車尾部分，飽滿的車身輪廓，看起來有着十足的力量感，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，一定程度上提升了尾部的精緻程度。輕微熏黑處理的尾燈組合，增添了些許的運動氣息，要說起美中不足的地方，那就是采用隐藏式排氣布局，顯得有些過于内斂低調。

車身尺寸上，雷克薩斯ES作為原裝進口車型，并沒有針對國内市場進行本土升級。長寬高分别為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，對于這一尺寸數據，和BBA競品對比不占優勢，好在也算是中大型車的正常水準。至少從車身側面來看，依舊是修長大氣為主旋律，外在的氣場可以滿足大家對檔次的要求。

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進雷克薩斯ES的後排，正常坐姿下，腿部空間保持在一拳兩指左右，頭部距離車頂有着一拳的餘量，由此分析，滿足日常需求沒有任何問題，但和其它競品動不動就有超兩拳的腿部空間對比，還是有些遜色。當然要說起雷克薩斯ES的亮點，那就是在于座椅柔軟度表現不錯，且對整體支撐性表現良好，确保了豪華中大型車該有的乘坐舒适性。

内飾部分，此次解析的車型雖是雷克薩斯ES的入門版本，不過内飾豪華感營造上确實不會讓大家挑出毛病，延續了雷克薩斯一貫的高水準。非對稱設計的中控布局，懸浮樣式的液晶觸控屏提升了内飾座艙的科技感，比較讨喜年輕消費者。大面積軟質材料包裹中控台，同時有着較為細膩的做工，再加上黑色以及秋山栗雙拼的内飾配色，實際質感還是很高級的。

相對全面的安全配置，也成為了雷克薩斯ES200關注度較高的原因。除了常規的安全氣囊數量以外，還配備了膝部氣囊、主動刹車、車道偏離預警等在内的主/被動安全裝備。與此同時，全速自适應巡航的應用，也進一步提升了自身的競争力。不過其車機功能比較單一，不支持車聯網和OTA升級等功能，很難滿足年輕朋友對智能配置的要求。

最後來看看雷克薩斯ES200的硬件，搭載2.0L發動機作為最受争議的地方，動力輸出隻能用相當一般來形容概括。尤其是有超車需求的情況下，伴随着發動機的嘶吼，車速卻上不來，估計是很多開過雷克薩斯ES的朋友遇到過的問題，城市代步為主的時候，平順線性的動力輸出，開起來比較輕松。WLTC綜合油耗為6.25L/100km，燃油經濟性也表現良好。但如果您是一位追求性能的主，雷克薩斯ES200可以直接淘汰掉了。

綜合來說，如果抛開品牌不談，單從雷克薩斯ES的産品力分析，采用動力羸弱的2.0L發動機，結合将近30萬的起售價，确實有些不值得。但正所謂存在即合理，對于一些想入手豪華品牌，又比較在意後期質量和用車成本的消費者而言，雷克薩斯ES200還是很符合購車需求的，并且作為最保值的中大型車，三年保值率高達84.30%，這些均成為了雷克薩斯ES200的優勢所在。