相比傳統汽車廠商，新勢力造車企業由于采用直營方式的原因，在産品的定價和價格調整方面往往更加靈活，可以更快速地應對市場的變化。

不過，多數造車新勢力考慮到市場和消費者的接納度，往往不會頻繁地調整售價，畢竟老車主在被廠商“背刺”之後上門維權的案例屢見不鮮。

然而，特斯拉顯然不在其列。

10月24日一早，特斯拉官方突然宣布降價，此次價格調整幅度最高達到了3.7萬元，直接讓Model 3和Model Y車型來到了今年售價的最低位，僅高于今年元旦第一波漲價之前的售價。

其中，Model 3後驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元。Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

雖然特斯拉頻繁調整産品價格已經是大家“司空見慣”的事情，但還是有車主感覺自己成為了“大怨種”。尤其是在此前特斯拉多次辟謠降價傳言情況下，不少最近以高價購車的特斯拉車主紛紛“破防”，直呼受到了“背刺”。當然，“補差價”這種事情必然是不存在的。

其實，進入2022年，由于動力電池、芯片等上遊原材料價格成本的普漲，以特斯拉為代表的多家新能源車企紛紛上調了價格，尤其是特斯拉此前的“六連漲”，讓不少消費者産生了新能源車價格将繼續上漲的感覺。

因此對于此次特斯拉“逆勢而行”的降價，很多人好奇背後的原因。一位特斯拉内部人士表示，定價本身就是動态調整的，但是沒有回答此番動态調整的依據。據分析，其背後顯然不是“一時興起”，也不是原材料價格有了明顯下調，或許很大程度上是為了銷量。

特斯拉也要為銷量發愁？是的。早在今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉将在今年生産超過150萬輛汽車，而截止今年前三季度，特斯拉累計生産汽車92.99萬輛，距離産量目标還有超過57萬輛。想要在最後一個季度實現比去年同期多27萬輛的産量，難度不低。

對于訂單式生産同時又是直營模式的特斯拉來說，産量所反映的就是銷量。為了完成産量數據，特斯拉必須要提升銷量成績，而目前作為全球最大單一新能源車市場的中國自然是重中之重。因此，10月24日的這次降價，也成為了特斯拉進入中國市場以來第一次傳統意義上的促銷型降價，以價換量。

同時，曾經在新能源市場風生水起的特斯拉，在中國市場也受到了來自自主品牌的有力“阻擊”。目前，國内同級、同價位的新能源汽車已經開始有能力擠壓特斯拉的增長空間，這也倒逼特斯拉必須以降價來維持和提升自身的銷量數據。

當然，特斯拉維持和提升銷量數據的行為，顯然不隻是為了完成150萬輛産量的願景，給予資本市場信心、提振股價的意義更大。

截至美國當地時間10月21日收盤，特斯拉報收214.44美元/股，總市值6719億美元，相較去年11月曆史最高點的414.5美元/股，如今的股價已經縮水了近一半，而馬斯克個人身價在今年也已蒸發超1100億美元。

作為目前新能源汽車市場真正的“龍頭”企業，特斯拉的降價也必将帶動整個新能源汽車市場的震動。雖然截至發稿時，包括比亞迪在内的等多家新能源企業均表示，暫未從公司收到考慮降價的消息。

不過随着年關降至，特斯拉的降價，或許會成為引發新能源汽車市場降價潮的一根“導火索”，引發新能源車企集體促銷沖量的降價潮。