都知道發動機是汽車的心髒，而且随着消費者對汽車的了解越來越多，買車的時候對核心動力部件的關注度也是越來越高，很多時候在預算有限的前提下，消費者都會選擇将錢花在刀刃上，選擇更穩定可靠的動力總成。在空間配置以及舒适度上讓步，這就是坊間常說的，買發動機送車。今天我們就來看看，在目前主流的1.6L、1.5T、2.0T這三個排量中，有哪些車型值得入手？看這9款。

1.6L

長安逸動

對比起1.4T的逸動，1.6L車型就屬于穩紮穩打打江山的那種，一看就讓人覺得放心。

長安逸動也是國産轎車陣營中比較經典有代表性的産品，換上了全新的家族式設計語言後，年輕化氣息更濃郁，主力車型成功翻身，成為年輕消費者的首選。1.6L DVVT發動機，最大馬力128Ps，最大功率94kW，峰值扭矩161牛米，匹配了5MT和模拟8擋的CVT無級變速箱，賬面數據中規中矩，對家用車定位的逸動來說日常出行代步是完全夠用，燃油經濟性也相對出色，百公裡油耗最低5.7L。

DVVT技術是市面比較常見的排氣氣門可變正時技術，保證發動機更高效節能和環保，穩定可靠性是比較出色的。軸距也有2700mm，不管是空間還是外觀顔值以及核心動力技術水平都能和同價位合資車型PK，買它還是很超值的。

日産軒逸

要說1.6L發動機，放眼整個車市，最有代表性的一定有日産軒逸的一席之地。

軒逸能夠暢銷這麼多年，曆經十四代的改款，橫跨半個世紀，始終保持暢銷地位，在剛結束的9月也交出了近3.6萬輛的月銷數據，在新品黑馬的沖擊之下，始終保持穩定的銷量，受歡迎程度可見一斑。離不開它可靠的動力總成，其中1.6L發動機最大馬力135Ps，峰值扭矩159牛米，最大功率99kW，匹配CVT無級變速箱，賬面數據中規中矩，最大的亮點還是在于燃油經濟性，百公裡油耗5.3L，用車成本低。而且經過了充分市場驗證，穩定可靠，耐用性佳，非常适合家庭用車需求。

軒逸的軸距也在2700mm，空間有保證，舒适度表現還算可以，外觀設計也向年輕化靠攏，唯一的遺憾就是配置不太出色，基礎配置低，且做工用料和小毛病不少。

現代悅動

韓系車日漸式微，影響力大不如前，但是悅動這款車還是很有性價比。

尤其是它的動力總成，标配1.6L四缸發動機，最大馬力123Ps，最大功率90.2kW，峰值扭矩150.7牛米，匹配6MT和6AT變速箱，賬面數據表現不算特别亮眼，百公裡油耗最低5.6L，用車成本也比較低。

軸距隻有2650mm，和同級别車型相比不太出色，外觀設計還算可以，這畢竟是韓系車的強項，比起菲斯塔和索納塔，悅動的外觀還沒那麼誇張激進，符合潛在受衆群體審美。門檻不高，8.49萬起售，終端還有超1.5萬的降幅，整體性價比還是很出色的。

1.5T

本田思域

說到1.5T發動機，不得不提的就是本田地球夢，而最有代表性的，思域就是其中一款。

思域可以說在現下車市中的運動細分市場裡難逢敵手，它也是一條路走到黑。有兩廂三廂版本，還有手動自動車型，選擇非常多樣化，杜絕讓潛在受衆分刮份額的可能。取消了1.0T車型，現款在售車型隻剩1.5T和2.0L兩款，其中1.5T發動機最大馬力182Ps，最大功率134kW，峰值扭矩240牛米，匹配CVT無級變速箱，賬面數據出色，加速提速表現亮眼。坊間總是調侃思域買發動機送車，這又何嘗不是對它的動力的一種肯定。

思域的軸距也是達到了2735mm，空間表現出色，外觀設計也很有看點，時尚精緻，運動氣息濃郁，非常符合年輕受衆的審美需求，銷量火爆也是情理之中。

福特福克斯

可能是南牆撞得疼了，福克斯終于重啟了四缸發動機。

曾經的福克斯有多成功，是能和高爾夫、思域在運動細分家轎市場平起平坐，坊間口碑出色，公認的駕駛感受亮眼的産品。隻是因為廠家一直吃老本，不改款不換代，一款車能賣8年，逐漸跟不上市場熱點，被競品取代。好不容易換代了，又整個三缸，一時間銷量暴跌。現在大概是美系車的現狀和福克斯的銷量都讓福特知道了日子有多不好過。終于重啟四缸，1.5T/177馬力四缸發動機，匹配6擋自動和6AT變速箱，最大功率130kW，峰值扭矩243牛米，這款Ecoboost系列發動機不管是賬面參數還是實際用車體驗以及駕駛感受和提速表現，都是不落下風，曾經獲得過沃德十佳發動機，也算是經過充分市場驗證，還是值得入手的。

長安CS75 PLUS

國産金字招牌長安藍鲸發動機 愛信變速箱，給我一個不買CS75 PLUS的理由？

在剛結束的9月，CS75 PLUS月銷超1.6萬，銷量和哈弗H6相比隻有兩位數的差距，雖然和宋這類的爆款現象級數據相比有一定差距，但是縱觀CS75 PLUS的銷量來看，也是非常穩紮穩打。它打動消費者的理由，除了更有運動感的外觀之外，就是核心動力總成的穩定可靠性。藍鲸發動機1.5T壓榨188馬力，最大功率138kW，峰值扭矩300牛米，賬面數據亮眼，并且直接采用了愛信的8AT變速箱匹配，解決了國産車在變速箱領域的不足，藍鲸發動機也能更好的兼顧動力和油耗，在靜音和排放等部分也有出色的表現，中國造一樣很好！

2.0T

奇瑞瑞虎8 PLUS

說一句技術流奇瑞沒人反駁吧？鲲鵬2.0T發動機更是奇瑞技術的集大成者。

以前的E4T15B系列發動機超37%的熱效率就令人驚豔，跻身國際一流行列，1.5T/1.6T發動機都是奇瑞的代表作，現如今這款2.0T鲲鵬發動機，主要搭載在瑞虎8 PRO和8 PLUS上，除了1.6T車型，還有2.0T發動機選擇。壓榨254馬力，最大功率187kW，峰值扭矩390牛米，這賬面數據和哪款主流合資車型相比也不落下風。匹配7擋濕式雙離合變速箱，既能保證出色的傳動效率，也能避免幹式雙離合變速箱的故障率。而且2.0T車型的瑞虎8 PLUS售價14.19萬，門檻不高終端還有一萬多的降幅，性價比非常高。

大衆帕薩特

要說2.0T發動機，不得不提的就是大衆的EA888了。而這其中比較有性價比值得入手的，當然非帕薩特莫屬。

帕薩特能從負面風波中成功翻身，再次跻身轎車銷量榜前十五，肯定是有它的過人之處，而這其中動力總成也必須讓消費者放心。尤其是2.0T車型，最大馬力186/220Ps，最大功率137k/162kW，峰值扭矩320/350牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，賬面數據還算可以，穩定可靠性出色，經過充分市場驗證，和衆多車主實測反饋。目前帕薩特外觀風格也是大改，更加年輕化，配置也比以往有了明顯提升和優化，終端還有不到3萬的降幅和優惠，沖性價比還是可以沖一沖的。

寶馬3系

咱說2.0T發動機，要是不提寶馬的B48，那就有點看不起它。

作為最暢銷的豪華B級車，寶馬3系在9月月銷超1.6萬輛，同比增幅超80.3%，這數據和漲勢都證明了它還有着一定的潛力。而買寶馬3系圖的是啥，就是駕駛樂趣。除了後驅帶來的操控感，更多都是來自于寶馬的這款B48，在業内也是大名鼎鼎，技術積澱的經典誠意之作。在寶馬3系身上，2.0T有着156/184/245Ps三個版本，最大功率分别為115/135/180kW，峰值扭矩250/300/400牛米，匹配8AT變速箱，峰值扭矩輸出時轉速更加寬泛，動力輸出更加敏捷，帶來更出色的駕駛體驗。