曾經炮轟純電動車的豐田章男，如今帶來了他的15款全新純電動概念車。

僅僅在一年之前，豐田章男還在發布會上表示：純電動車是一種過度炒作，如果日本在禁止汽油車方面過于倉促，目前汽車行業的商業模式将會崩潰。

這位豐田汽車的掌門人對于純電動車的态度，用排斥甚至痛恨來形容都不過分。不過豐田章男排斥純電動車的觀點有一個很重要的前提：日本是一個依靠天然氣和煤炭進行發電的國家。

在這個大環境之下，豐田選擇了一條和歐洲車企不同的新能源車技術路線，氫燃料電池車。

于是豐田推出了Mirai這款FCV氫燃料電池車，而Mirai名字的發音，恰好就是日語的“未來”。可見豐田對氫燃料電池技術路線的信念有多麼堅定，直接定義成自己的未來。

豐田的擁護者們，自然也會将氫燃料電池車視為取代内燃機汽車的不二之選。就這樣，未來汽車的技術路線成為兩派，一類是純電動能源，另一類便是以豐田為首的氫能源。

可就是這樣一位極度排斥純電動車的老總，居然一口氣帶來了15款純電動新能源車。

規避打臉的兩個新概念

相比于15款新車的眼花缭亂，我倒是覺得豐田章男提出的兩個新概念更有趣。

碳減排車和碳中和車，這是豐田章男對于電動化車輛的兩個分類。

“如果驅動汽車的能源不是綠色環保的，那麼無論什麼樣的電動化車輛都不能讓CO2變為零，所以我們稱之為‘碳減排車’。”

“ 如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用内燃機，也能夠實現‘碳中和’。”

這兩個概念并不是依據車輛本身所提出，而是車輛所消耗的能源以什麼方式産生作為根據。如果按照這個概念來說的話，現在的大多數純電動車，屬于碳減排車。

新概念一提出，格局首先就上來了，畢竟想要做到豐田章男口中的“碳中和車”，僅憑一家汽車企業幾乎是不可能的。這需要涉及到能源生産方式的設定以及衆多産業，而能源産業對于一個國家來說，擁有舉足輕重的地位。

豐田章男作為一個跨國大企業的掌門人，自然會有更高的格局觀念，所以他提出這種看起來高大上的概念也并不奇怪。不過，這兩個概念也很巧妙地規避了他自我打臉的事實。

要知道一年前豐田章男剛剛痛斥過純電動車，而他這一次就非常極緻地帶來了15款純電動車産品。或許也是想避免自己的觀點和實際做法産生沖突，于是他提出了碳減排車這類概念。如此來看，即便豐田集團開始造純電動車，但他們造的并不是傳統意義上的“新能源車”，而是“碳減排車”。

15款“碳減排車”

在有了足夠高的格局做支撐之後，豐田這一次推出純電動車的舉動仿佛也高尚了起來。并且一次直接出15款新車，着實很高調，甚至一度讓我想到了之前國内的“某馳”品牌。

不過和國内這家企業相比，豐田就顯得靠譜很多。這次豐田的15款新車中，包含了雷克薩斯、bZ系列以及Lifestyle系列。

bZ系列

bZ系列是豐田基于e-TNGA架構推出的純電動系列，此前豐田已經發布了bZ4X概念車，而這次他們又帶來了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV這4款新車。

在bZ系列目前推出的一共5款車型中，除了bZ SDN是轎車之外，其他4款均為SUV車型。而bZ的全稱為“beyond ZERO”，寓意豐田想要實現“超越零排放”的價值。

Lifestyle系列

Lifestyle系列是豐田推出的一個全新的電動車系列，和bZ系列相比Lifestyle系列似乎更加偏向年輕化、個性化的設定。而Lifestyle系列在這一次帶來了7款純電動概念車，包含了SUV、跑車、皮卡、廂式貨車等。

豐田的電動化思路非常清晰，以bZ系列主打高端主流市場，以Lifestyle系列主打個性化年輕市場。看來豐田品牌已經為電動化轉型，做好了充足的準備。

而豐田集團下的高端品牌雷克薩斯，在這次發布會中除了推出4款純電動概念車之外，還有其他重磅信息。

2035年，要做純電動品牌

在豐田章男的演講中，他表示豐田集團下的高端品牌雷克薩斯，将會在2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位産品陣容。在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。

到2035年，将在全球實現100%銷售BEV車型，即2035年雷克薩斯轉型為純電動品牌。

原本對純電動化極其保守的豐田，居然要在2035年把雷克薩斯轉型為純電動品牌，這确實令人意想不到。同時也意味着，雷克薩斯接下來的新車，将會以純電動車居多。

雷克薩斯 RZ

RZ可以看做是豪華版的豐田bZ4X，它同樣基于豐田集團的e-TNGA架構打造。與其他三款概念車不同，RZ擁有着更接近量産的車的外觀，明年将會正式全球發布。

參考豐田bZ4X，它将采用215馬力的電動機以及72.8kWh的電池包，續航裡程預計為350km左右。

Electrified概念車系列

除了RZ是一款接近量産的概念車，其他三款概念車目前距離量産似乎還是有點遠。雷克薩斯的Electrified系列這次推出了三款車型，包括轎車、SUV以及跑車，對應的命名很直白Electrified Sedan、Electrified SUV以及Electrified Sport。

豐田想要兩開花

瘋狂發布十幾款純電動新品，難道豐田是要放棄氫燃料電池路線，從而轉投純電動了？

我覺得不可能，豐田這不是想放棄一條路，而是想要兩開花。

豐田早在1992年就設立了電動車研發部，同樣在90年代，豐田與BEV開始同時研發用氫驅動燃料的燃料電池車。雖然到2014年Mirai才正式進行市售，但這是積澱了二十幾年的技術。

也就是說，豐田從一開始就在嘗試兩條技術路線，未來他們依靠這兩條不同的技術路線很可能會在電動化進程中占據有利地位。

回到文章開始豐田章男炮轟電動車的事情，看來豐田章男這種說法，實際上是想為基礎設施建設及相關産業的轉型施壓，不然造好了電動車卻沒地方充電，這是一件多麼令人尴尬的事情。

傳統燃油車品牌轉型為純電動品牌，除了産品本身的巨大變革之外，還要面對的一件事情就是售後的轉型。特别是在充電補能這方面，特斯拉、蔚來、小鵬都有自己的獨門絕技。所以豐田接下來在新能源汽車其他相關産業上的動作，值得我們關注。