【卡車之家 原創】距離9月1日還有100天的時間，這一天是申請銷售延期輕卡最後時刻，63萬庫存壓得人喘不過氣來。

市場寒冬遇上疫情加劇，今年的卡車市場讓人感覺很難熬。近日，針對當前的市場現狀我們和杭州某輕卡品牌經銷商進行交流，探知行業痛點，共尋未來發展出路。

“這次卡車市場遇冷，從去年7月份就已經開始了，疫情影響是導緻市場不景氣的原因之一，但從根本上來說還得從整體經濟發張和終端物流貨物量上來找原因。”

在該經銷商看來，疫情是當前卡車銷量慘淡的一個原因，但或許也是一些人用來麻痹自己的借口。

先從上海疫情對周邊經濟的影響來看，這輪長達一個多月的封控管理，确實對周邊物流市場乃至全國貨運市場都産生了很大影響，就拿距離較近的杭州來說，上海封控之前每天高速路上往返杭州和上海的物流車輛通行量是非常大的，但上海疫情風控的一個多月時間裡路上物流車所剩寥寥，自然造成了周邊中卡、輕卡需求量的萎縮。

但即便如此，當前除了疫情特别嚴重的區域之外，全國基本上大部分的地區生産經營活動都能常态化進行，和之前相比無非就是增加了核酸期限、進出公共場所需要掃碼等程序，盡管會帶來一些不便，但對實際的經營生活并不會造成太大的影響。

因此，行業的遇冷要從整體經濟環境的發展上來找原因。目前蘇州、杭州、南京等上海周邊城市一季度GDP數據已經公布，同比降幅基本上都達到了30%-40%，當整體經濟增長出現乏力傳導到終端的物流市場上，則表現為貨物的貨物量的減少，而貨車數量的需求和貨物量成正比，因此大環境下物流市場萎縮，自然導緻的貨車銷量的降低。

因此，在現在這樣的市場環境下，即便疫情好轉市場放開，也很難出現大家期待的卡車銷量爆發式增長，因為無論是國際形勢還是國内防控狀态，疫情管控都将呈現常态化進行，如果整體經濟得不到有效好轉，卡車市場的現狀很難得到改變。

在該經銷商看來，當前的市場狀态在短時間内很難出現好轉，在這期間大家隻能勒緊褲腰帶确保自己活下去，市場出現回暖或許要等到明年。

究其原因，主要有兩方面。

首先從認知上來說，随着疫情的常态化管理，大家已經基本上接受了這種現實，随着藍牌新規的進一步落地實施，治超治限力度的加大，大家的觀望心理日漸消失。而隻要人們的生産生活仍在繼續，輕卡在城市和鄉村中的配送需求就會一直存在，經曆了三年的疫情常态化管理，大家便會默認在這樣的狀态下該上車上車，該跑貨跑貨，投入到正常生活中。

另外，針對目前的市場現狀，國家也從政策方面給予了大力支持。比如近期北京、天津等地印發“十四五”時期交通發展建設規劃，規劃中在優化調整貨物運輸結構方面做出了重點部署，促進新能源輕卡的發展，對于物流行業、地産行業和促進消費方面政策的推出，還有汽車下鄉政策的拉動，基礎設施項目的開展等促進民生發展的政策都可以對輕卡行業的發展起到一定的刺激作用，從而推動行業回暖。

行業蕭條，确實有疫情因素，但或許正如文章經銷商所言，不能完全歸咎于疫情的影響，在這場持久的嚴寒下想要熬過去，大家拼的是實力和耐力，我們期待着更多人能等以全新的姿态等到行業柳暗花明。（文/張宏霞 圖/卡車之家）