作為一個汽車媒體從業者，懂哥時常會關注各大車企的月度/年度銷量表現。在剛迎來九月份的第一個節氣“白露”之後，懂哥回看了上個月國内一些新能源/新勢力品牌銷售數據，感慨良多。不禁想起了 《竹枝歌》中那兩句：月子彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。

一直自帶話題流量的“蔚小理”三家車企，這一回在八月份的新勢力銷量榜單上竟然無一登上前三寶座，着實令人感到些許唏噓。反倒是像埃安、哪吒和零跑這樣的“後來者”奮起直追，穩坐新勢力銷量寶座前三。要知道“蔚小理”在此前可是妥妥的新勢力銷量第一梯隊選手，現如今這種格局竟被輕松打破，不得不說市場是無情的。

不過懂哥以上說的是“新勢力”範疇的新能源銷量榜單，還沒将傳統品牌算計在内。如果把所有品牌算計在内統計的話，那麼你會發現比亞迪才是妥妥的新能源銷量“王者”，上個月它以174915輛的銷售總成績拔得頭籌，成為真正NO.1！而且其今年1至8月份的總銷量加起來已經接近100萬輛了，着實是令其它汽車品牌眼紅！

而倘若再把進口品牌囊括在這個範疇之内，你又會發現特斯拉竟然上個月銷量也達到了好幾萬。懂哥這裡有一組數據來自全國乘用車市場信息聯席會，據其秘書長崔東樹先生所述上個月特斯拉交付量達到了7.7萬輛左右，環比增長173%！在新能源車輛的銷售榜單中排在比亞迪身後成為亞軍。

總結下來，在新能源汽車這一塊上個月的銷量分别被比亞迪和特斯拉占據了一、二名次，前者賣出了17萬多輛車，後者賣出了7萬多輛車，市場表現實在是非常搶眼！反倒是大家寄予厚望的“蔚小理”被擠出了前三的名次，着實遺憾。接下來懂哥就跟大家一起來聊聊，為何競争激烈的新能源車市，上個月唯獨比亞迪和特斯拉殺出了重圍？

首先咱們來看看比亞迪，在它174915輛的月銷量成績背後，靠的是衆多車型的共同支撐，是像海豚、元、宋、唐、漢等等一系列這類車型共同貢獻了上述的可觀銷量。

換言之比亞迪的打法是用不同車型布局各種細分市場的“車海戰術”，并且憑借超高的産品性價比和産品自身的實力來占據市場份額。要知道現階段比亞迪仍受到了供應鍊的影響，無法及時地把所有車輛訂單都消化完成。倘若解決了産能的影響，銷量很可能會更為出色。這也從側面說明了咱們自主品牌比亞迪确實産品受到了廣大消費者的認可。

接下來看看特斯拉這邊的情況，它與比亞迪的“車海戰術”打法截然相反。不但國内開售的車型僅有四款，而且真正貢獻銷量的僅僅是依靠Model 3和Model Y兩款而已。換言之雖然特斯拉月銷量不及比亞迪，但是它卻是實打實地僅靠兩款産品就問鼎亞軍，款款都是“爆款”車型，這也着實非常難得！

抛開其過硬的産品實力之外，品牌形象以及馬斯克的個人背書也居功不少。而且最難得的是，從單車利潤來看目前特斯拉似乎比起比亞迪而言要更為“賺錢”，根據特斯拉财報顯示其上半年合計賺了55.78億美元，折合人民币約376.6億元，相當誇張。

不過話說到這，懂哥也想補充兩句，很多時候幾個月的銷售成績其實并無法代表全部，畢竟有些品牌車型在新老款式交替的時候會出現“虹吸效應”（新款未上市交付，老款沒人想買）這種尴尬局面，所以一兩個月的銷量成績不具有太大的參考意義。

讓我們把眼光再放長遠一些，年底懂哥再來給大家好好分析一波新能源汽車市場的銷量。到那個時候，興許又會有新的變化……咱們拭目以待吧。