不差銷量，更不差事兒，這是雷克薩斯的行業表現。

8月銷量數據，雷克薩斯單月銷量達到20698台，同比增幅達到22.3%，其中電氣化車型銷量達到8403台，銷量占比達到40%。

很顯然以如此勢頭發展，車市整體下行的環境中，雷薩克斯絕對是最靓的那個仔。

銷量漲幅的根本，在于雷克薩斯營造出來的品牌價值超出了行業的認知，相比于一線豪華品牌BBA，的确從銷量層面分析雷克薩斯銷量數據并不算出色。

但單純的考量銷量的确太過于業餘，品牌曆史、産品售價以及經銷商網絡鋪設都能直接影響品牌年度銷量。

雷克薩斯品牌認知廣度至今仍然沒有完全打開，關鍵原因在于車型相對較少，且純進口定位使得品牌在做擴散時力度遠遠不如BBA。

從行業整體來看，豪華車銷量排名依次為BBA、雷克薩斯、凱迪拉克，排名前五的豪華品牌中，雷克薩斯是唯一一個尚未國産的豪華品牌，且其真正進入國内市場曆史最短，單車售價足夠與奔馳平齊。

換句話說，雷克薩斯是一個進入國内市場最晚，售價最高且品牌經銷商數量最少的豪華品牌。

的确現階段雷克薩斯銷量無法與BBA相提并論，但從其長線不斷增幅的銷量來看，雷克薩斯短期内沒有任何希望超越BBA，但其會通過上挑的銷量來縮小與BBA的銷量差距，拉大與沃爾沃、凱迪拉克的銷量差距。

雷克薩斯不差品牌高度，差的是品牌認知廣度。

嚴格意義上來說，年銷20萬在豪華品牌陣營中不算差，雷克薩斯的如此銷量數據很顯然是二線豪華品牌之首，由于中國市場豪華品牌陣營被BBA幾乎壟斷，雷克薩斯想要破局難度巨大。

事實上是，雷克薩斯并不追求銷量層面的成功，這是一家有缜密規劃的豪華品牌，所以在銷量層面上并不過分追求高數據，大竹仁在面對媒體采訪時，表示雷克薩斯不會為了銷量而做國産化動作，目前雷克薩斯海外工廠能夠保證國内市場供應。

從供需失衡能夠看出來，事實上雷克薩斯的20萬年銷量，更多反映出來的是年産量，如果放開産量，雷克薩斯的銷量還會有巨大提升空間。

單車售價方面，雷克薩斯絕對是行業的領跑者。

作為電氣化最成功的豪華品牌，雷克薩斯混動車型銷量占比達到四成，而從體系規劃上分析電氣化車型往往擁有較高的售價，以銷量最大的雷克薩斯ES為例，ES300h平均售價達到40萬，售價直逼寶馬5系，很顯然這部分車型為雷克薩斯以及經銷商提供了更大的利潤空間。

雷克薩斯之外的市場消費者對其不屑一顧，雷克薩斯之内的用戶群體，對雷克薩斯信任有加。

最近兩年雷克薩斯異軍突起，憑借着全新的設計以及全新架構，成為這個市場中真正意義上動了資本蛋糕的品牌，本身産品定位不夠運動以及經銷商頻頻加價問題，為品牌發展設立了較多的對立面群體。

更多人不屑一顧雷克薩斯品牌行為，甚至口伐筆誅除名豪華市場。

但從目前技術投放以及品牌謹慎運營程度上來說，不斷投放混動策略以及全新架構亮點的雷克薩斯，很顯然在市場中吸引更多用戶群體駐足，從某種意義上來說，不善于打造低端車型的雷克薩斯，在30-50萬級市場，以真正意義上的強勢銷量搏擊BBA。

BBA整體銷量的确出色，但30萬以内車型銷量占比較大。

以奧迪為例，8月銷量6.6萬台，其30-50萬預算車型銷量由奧迪A6L以及奧迪Q5L扛起，兩款車型累計銷量3.2萬台，而雷克薩斯ES幾乎全系車型銷量穩定30萬以上，ES300h更是直逼40萬，配合着NX以及RX出色的銷量，事實上在這一細分市場區間，雷克薩斯與BBA的銷量差距并沒有那麼大。

雷克薩斯的問題，在于30萬以内車型沒有太多太好的選擇，規劃布局的CT200h很顯然不占據市場優勢，拆分來看，一旦後期雷克薩斯補齊20-30萬市場車型，很顯然在銷量上将會直接甩開凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。

對于雷克薩斯，應該保持更謹慎且客觀的态度來看，的确從銷量上分析不夠強勢，但不夠強勢的根本在于較短的運營周期以及更高的産品價格定位。

但随着車型的增多以及品牌認知廣度的擴散，雷克薩斯未必不是豪華品牌的黑馬。