對于汽車，我們常規能想到的就是SUV，轎車以及MPV，這三種車也是個性鮮明，有不同喜好的消費者也能直接挑選，不過總有那麼一部分消費者，既喜歡SUV的通過性，但又喜歡轎車的低矮造型，就是在這樣的背景下，跨界車的概念出現了，跨界其實也就是體現在既有SUV的特征又有轎車的特征。不過在中國市場，此前跨界車的市場并不是特别樂觀，但帝豪GS的出現卻打破了這一現象，事實也是證明，也不是中國消費者不喜歡跨界車，隻是沒能有廠家造出在顔值、性價比均符合消費者胃口的跨界車，而帝豪GS在顔值、性價比上均滿足消費者的需求後，也是順利的拿下了月銷破萬的成績。

帝豪GS的表現也證明了跨界車領域，有很大的潛在市場，而既然有市場，那就肯定有廠家去布局，在去年的8月，起亞也正式上市了KX CROSS這款跨界車，其實上市新車并沒有什麼好驚奇的，而讓人驚奇的是起亞作為一個合資品牌，居然在售價方面KX CROSS的價格會比帝豪GS還要低，KX CROSS的指導售價為7.49-9.09萬，相比帝豪GS，KX CROSS的價格基本上便宜了一萬左右，更為關鍵的是，由于這輛車近期銷量的低迷，終端一般都有1萬左右的優惠，所以目前這輛車，6萬出頭能開走，8萬能買頂配。不過這價格雖然讓人心動，實際上車值不值得買呢？咱們今天來了解一下。

首先是對于外觀顔值，作為其他的車，虎嘯式家族格栅必不能少，不過相比其他車型的虎嘯式格栅，KX CROSS前臉明顯小氣了一些，沒有太多的激進感，不過搭配車燈和下格栅，整體看起來還是有那麼一些視覺上的沖擊感，不過既然價格上這麼有誠意，大燈也就别企圖用什麼LED光源了，鹵素大燈妥妥的。

而在側面，說實話，你說這輛車看起來像一款兩廂車也完全沒毛病，畢竟這離地間隙确實不是很明顯，不過起亞還是通過黑色的下包圍以及極具力量感的腰身讓這輛車盡量顯得更大氣，有一點SUV的風格存在。在車身尺寸方面，KX CROSS的長寬高分别為4240*1750*1505mm，軸距2600mm，車身尺寸真的算不上大，不過參考這個價格，其實也還能接受。

至于車尾，棱角分明的線條的設計看起來層次感很清晰，而貫穿式的尾燈也是一大亮點，更關鍵的是尾部還采用了雙尾排的設計，雖然有一個是假的，但看起來視覺效果真不錯。

而在内飾方面，參考這個價格，說實話并沒有對這輛車抱有太多幻想，而在這樣的思想基礎上看到KX CROSS的内飾，還有一點小驚喜，中控面闆被一根紅色線條分隔開，顯得很有層次感，并且紅色線條也讓整個内飾的運動感增加了不少。而在中控面闆位置，算不上太出色，但上面還算對稱，看起來也是相當不錯。

而在駕駛席位置，我個人一直還比較喜歡起亞的方向盤設計，造型十分運動且大氣，儀表盤還是常規設計，信息顯示還算全面，但也說不上什麼設計元素了。而在配置方面，說不上什麼高大上的配置，但全系标配的倒車雷達，高配車型上配的智能啟停等，也都還不錯，更關鍵的是中控液晶屏也支持手機互聯，能稍微滿足年輕消費者的需求。

而在後排空間，車身尺寸本來就比較小，所以後排也談不上什麼空間充裕，腿部空間隻能說不會太擁擠，不過好在頭部空間比較寬裕，此外，也有單獨的後排空調出風口，後排中間地闆全平，都對後排乘坐的舒适性有增益效果。

最後在動力方面，由于車身尺寸不算優秀，所以起亞也沒有給這輛車匹配太出色的動力，分别搭載了1.4L和1.6L兩台發動機，最大功率分别為100馬力和123馬力，最大扭矩分别為132和150Nm，動力的表現隻能說将就，代步足以，但要想有太多的操控，這輛車無疑給不了你，變速箱匹配的6速手動和6速手自一體變速箱，常規搭配，但這個級别能有6速自動擋，已經很不錯。此外，這輛車的油耗表現也是相當給力，工信部給出的油耗僅為6L/100km，在這個油價飛漲的時代，買一輛省油的車實在是很有必要了。

綜合來看，雖然總體來說，KX CROSS算不上太過出色，但以合資的身份再搭配價格，這性價比真心不錯，但礙于近年來國産車在10萬級别以内的強勢崛起，KX CROSS在剛剛上市時還有不錯的銷量，但現在基本也就僅有兩三千的水準，但如果想省油、省心的話，這個級别，KX CROSS還算是一個比較不錯的選擇。