看看新聞Knews記者 李吟濤 李書馨

2021-11-15 22:56

最近上汽大衆儀征分公司的一份環評資料在網上火了，一張表格上顯示，上汽大衆的車型技術改造完成後，工廠原本計劃産能有22.44萬輛的桑塔納車型，将直接“歸零”。看到這則消息，還是很感慨，一代神車桑塔納，1983年進入中國。一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞更是深入人心，可以說是見證了中國經濟的騰飛。如果真要和它說再見，那心裡還是萬般不舍的。

看看新聞Knews記者聯系了上汽大衆，對方的回應很玄妙：将根據市場實際情況，制定相關産品規劃。那麼市場實際情況怎麼樣呢？公開數據顯示，桑塔納2020年的總銷量為18.14萬輛，在中國汽車市場排名第20位，是上汽大衆第三熱銷的車型；而上汽表示，今年前九個月桑塔納總共賣出了12.6萬輛。

既然市場有需求，為啥卻被傳要停産呢？其實主要還是兩個原因。首先是利潤空間，目前桑塔納官方指導價入門版還不到9萬，終端報價更是不到7萬，是上汽大衆最便宜的車型。不像帕薩特、途觀有較大的溢價空間，桑塔納靠着薄利多銷走走量，本來也沒啥不好，但是如果本來利潤就不高，造多了還要罰錢，那廠家就要掂量一下了。

原來，工信部為了鼓勵車企多生産新能源車型，施行了雙積分政策。生産燃油車，按照平均燃油消耗量折算産生負積分，生産新能源車則可以累積正積分。一個生産周期内，車企的積分必須滿足工信部的要求，如果負分太多，就得向手握正積分的車企去購買積分，就相當于交罰金。資料顯示，上汽大衆去年是國内車企的“負班長”，負分超過78萬分，光買積分就得花不少錢。而按照當前的政策，生産一台桑塔納大約要積0.4個負分，而積分成交價大約在五六千元一分，也就是說，每多産一台桑塔納，還沒賣出去，企業就要付出去大約2000元。

今年上汽大衆雖然引入了ID系列純電動汽車，好歹折抵了一部分，但又遭遇車規芯片短缺，産能一直上不來。所以，車企要舍棄桑塔納這樣利潤不高、負分貢獻度卻很高的車型，把有限的車規芯片用到能貢獻更多利潤，或者帶來更多正積分的車型上，就完全可以理解了。

其實，越級的空間、皮實耐用的質量和低廉的維修成本，這些都屬于老款桑塔納。現在市面上銷售的是2012年推出的新桑塔納，早已不是我們心中的那台神車了。

要說在中國汽車“老三樣”裡，神龍富康已經轉型成了電動汽車品牌，捷達則摘下了大衆的标志，從産品變成了品牌，隻有桑塔納還在堅守屬于那個時代的榮光。聽起來有點悲壯，但是再成功的産品，如果跟不上時代，恐怕都難逃被放進博物館的宿命吧！

如果壯士斷腕，告别桑塔納，能讓車企甩掉沉重的包袱，輕裝上陣、重獲新生，那麼這樣的告别，也不失為對情懷最好的寄托吧！

（看看新聞Knews記者：李吟濤 李書馨 實習編輯：楊佳滢）